Safe или deer что выбрать?

Great Wall Safe / SUV G5 (2001-2009) – война бесконечности

Great Wall Safe встал на конвейер в 2002 году. В июле 2004 года начались поставки в Россию. В середине 2005 года Грейт Вол Сейф стал собираться в России (в подмосковном Гжель). Автомобили могли быть как заднеприводными, так и полноприводными.

За основу была взята техническая база Toyota 4Ranner второго поколения (1989 год). Образец Российской сборки получил иную раму и ходовую – единую с Great Wall Hover. Он отличается увеличенной высотой салона – за счет пола, расположенного на 4 см ниже. Задние тормоза стали дисковыми, а рычаг стояночного тормоза переехал на центральный тоннель. В китайском исполнении он располагался справа от руля.

Двигатель

Двигатель только один – GW491QE объемом 2,2 литра и мощностью 105 л.с. Он является лицензионной копией мотора Toyota 4Y, но отличается настройками и оборудованием. Силовой агрегат отвечает нормам токсичности Евро-2, а с конца 2007 года – Евро-3. Обновленный мотор получил индекс 491QE-3 и ряд изменений, затронувших блок, поршни и электронное оборудование.

Японский оригинальный двигатель считался неубиваемым, а вот его копия оказалась не столь выносливой. Например, на внедорожниках, выпущенных до 2007 года, встречаются случаи разрушения коленвала.

Нередко подводит и распредвал – изнашиваются шестерня привода маслонасоса и кулачки. Повреждение шестерни в перспективе грозит падением давления в системе смазки, преждевременным износом двигателя или даже его заклиниванием. К счастью, диагностировать проблему довольно просто. Для этого необходимо заглянуть под крышку привода масляного насоса. Износ обнаруживался и спустя 80-120 тыс. км, и спустя 200-250 тыс. км. Стоимость нового распределительного вала – от 3 000 рублей, а аналога от Тойоты – 23 000 рублей.

Ресурс прокладки головки блока – около 100-150 тыс. км. Вскоре приходиться менять и растянувшуюся цепь привода ГРМ (от 5 000 рублей за комплект).

А из-за неисправной системы охлаждения (радиатора, термостата, помпы или вентилятора) легко перегреть двигатель, что приводит к повреждению головки блока (13 000 рублей).

После 150-200 тыс. км нередко увеличивается расход масла. В конце концов, приходится обновлять поршни и кольца. В случае с моторами Евро-3 возникают сложности с поиском необходимых колец.

Коробка передач

Коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Сцепление доводится менять через 100-150 тыс.км. У аккуратных водителей оно способно пройти 200-250 тыс. км. Новый комплект доступен примерно за 7 000 рублей.

После 150-200 тыс. км в отдельных случаях выходит из строя коробка. Затраты на ремонт превысят 20 000 рублей.

Система полного привода

Great Wall Safe использует систему полного привода типа «Part Time» — с жестким подключением переднего моста. Но для этого необходимо выходить из машины, чтобы включить «хаб» на каждой ступице.

Российские копии получили электрическое управление раздаточной коробкой. Поэтому место рычага занял поворотный переключатель режимов трансмиссии. Но для подключения переднего привода все равно необходимо включать хабы вручную.

С 2007 года трансмиссия обрела полное электронное управление с автоматическим включением хабов. Правда надежность системы сильно упала из-за капризных сервоприводов и плохо защищенной проводки.

Карданные валы требуют регулярного технического обслуживания – смазки. В противном случае быстро выходят из строя крестовины (500 рублей за штуку). Если разобьет шлицы или посадочные места крестовин (из-за частых замен), то кардан придется обновить – 11 000 рублей.

Порой приходится восстанавливать редуктор заднего моста. Стоимость нового редуктора 15-18 тыс. рублей.

Ходовая

На передней оси Грейт Вол Сафе установлена независимая торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах. Задняя – пружинная с неразрезным мостом на четырех продольных рычагах и тягой Панара.

Первыми в передней подвеске сдаются нижние шаровые опоры — ближе к 100-120 тыс. км. Стоимость шаровой опоры – 500-600 рублей. Салентблоки рычагов и верхние шаровые, как правило, служат дольше.

Чуть погодя может понадобиться замена передних ступичных подшипников (от 800 рублей) и амортизаторов (1 500 рублей). Со временем проседают или даже ломаются задние пружины (около 4 000 рублей).

В рулевом управлении Грейт Уолл Сейф российской сборки стал использоваться реечный механизм, взамен рулевого редуктора. Рулевая рейка менее выносливая, порой начинает подтекать или стучать. Стоимость новой оригинальной рейки – 9 000 рублей.

Многие владельцы отмечают недостаточно эффективную работу тормозной системы. Проблема решается установкой вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра от Toyota Land Cruiser 80. Правда, новым такой комплект стоит чуть меньше 50 000 рублей. Оригинальный китайский комплект гораздо дешевле — 9 000 рублей.

С возрастом приходится сталкиваться с подклиниванием поршня суппорта, а так же с закисанием направляющих суппорта и регулятора тормозных усилий.

Кузов и салон

Кузовное железо Safe получило недостаточно хорошую защиту от коррозии. Проблемные места – низ дверей, колесные арки, пол в районе рычага ручного тормоза и пороги. Рама изготовлена из более стойкого железа, но VIN номер все же лучше защитить.

Замысловатая схема доступа в багажник слепо скопирована с оригинала из 80-х. При желании положить что-нибудь в багажник, придется опустить задний борт. Но прежде нужно открыть стекло и изнутри дернуть рукоятку.

Помешать свободному доступу в багажник может капризный блок управления электрикой двери. Он расположен в левом заднем крыле. Кроме того, изнашивается зубчатый сектора привода стекла.

Другие проблемы и неисправности

Генератор в отдельных случаях нуждается в ремонте уже после 100-150 тыс. км. Стоимость нового генератора – около 5 000 рублей.

Нередко перестает работать указатель скорости и счетчик пробега. Причиной является неисправный датчик скорости либо отказ приборной доски. Новый приборный щиток доступен за 4 500 рублей.

Не обходится и без сбоев в работе климатической установки – изнашивается вентилятор отопителя (от 2 000 рублей), отказывает реостат отопителя (свыше 1 000 рублей) или панель управления климат-контролем (9 000 рублей).

Стоит отметить, что мелких проблем с электрикой хватает. Прежде всего, они вызваны быстро ветшающей проводкой и окислением контактов.

Заключение

Great Wall Safe — самый доступный среднеразмерный внедорожник на вторичном рынке. Правда, по качеству он местами не дотягивает даже до отечественных машин. Автомобиль подойдет заботливым водителям, морально готовым к устранению всякого рода неисправностей.

китайский внедорожник Great Wall Safe

Вот хочу купить себе такой, заместо нивы. Что скажете про него? У кого опыт эксплуатации есть?
Катался на тестдрайве, мне понравилось. Понравился всем, немного сомнение по поводу того что сделано в китае, но с другой стороны он сделан по лицензии Тойота, вcе узлы оттуда. Разговаривал с людьми которые эксплуатируют автомобиль уже год, им нравится, претензий вроде нет.

Ссылку то дай 😊
Да и год назад только Олени да Адмиралы завелись.

А двигатель дохлый.
Может всё же чуть добавтиь и взять японский пикап.
Ту же самую элку в базовой комплектации.

там про deer, а я safe хочу. Хотя они не сильно то и отличаются. спасибо за ссылку

Гниет это корыто только в путь! Сам не экплуатировал (к счастью!), но «довольных» видел.

Makar открылась твоя ссылка:
«Технические характеристики Great Wall Safe
Выберите группу модификаций для получения списка входящих в нее модификаций:

Группы тип кузова года выпуска

SUV G5 5 дв. внедорожник

Обзор модели
Great Wall Safe дебютировал в 2002 году.»

Так что это и есть Олень.

dustman чайник негони пургу.. ничего не гниет, или фото в студию.
Makar у китайцев маленький межсервисный итервал, хорошо если руки на месте иначе заипешся башлять на ТО. Движок нормальный, низкоборотистый, вчера тестдрайвил хундай туксан с 2литровым движком, так он в полной жопе по динамике.

Sabre
dustman чайник негони пургу.. ничего не гниет, или фото в студию.

Ну, во-первых, НИЧЕГО НЕ ГНИЕТ — это абсурд.
Внедорожника сразу не нашел (извиняйте), но вот Амулет — в студии!
Итог: Приглядитесь к металлу под краской. Никакой подготовки металла не наблюдается! Возможно на Стене такого нет. Не спорю. Но, на мой взгляд, стоит говорить о тенденции. И, повторюсь, сам китайское корыто никогда НЕ ЮЗАЛ. Все ИМХО, поэтому, уважаемый Sabre, легче на поворотах!

Sabre
dustman чайник негони пургу.. ничего не гниет, или фото в студию.
Makar у китайцев маленький межсервисный итервал, хорошо если руки на месте иначе заипешся башлять на ТО. Движок нормальный, низкоборотистый, вчера тестдрайвил хундай туксан с 2литровым движком, так он в полной жопе по динамике.

Межсервисный интервал видал маленький. после второго ТО планирую забить на гарантию, поставить газовое оборудование ездить и не париться

Ну, во-первых, НИЧЕГО НЕ ГНИЕТ — это абсурд.
Внедорожника сразу не нашел (извиняйте), но вот Амулет — в студии!
Итог: Приглядитесь к металлу под краской. Никакой подготовки металла не наблюдается! Возможно на Стене такого нет. Не спорю. Но, на мой взгляд, стоит говорить о тенденции. И, повторюсь, сам китайское корыто никогда НЕ ЮЗАЛ. Все ИМХО, поэтому, уважаемый Sabre, легче на поворотах!

😀 Амулет редкосное Г. собирают а Калининграде, и к грейтволам отношения никакого неимеют. китай он тоже разный, завод грейт волл находится в Гонконге так что это другой китай. На моем Олене за 2 года ничего не сгнило, даже там, где сколы и царапины. 😉

Межсервисный интервал видал маленький. после второго ТО планирую забить на гарантию, поставить газовое оборудование ездить и не париться

Правильно! После Нивы будешь в полном восторге, как я когда то.

Sabre
На моем Олене за 2 года ничего не сгнило, даже там, где сколы и царапины. 😉

С владельцем спорить бесполезно и глупо. Признаю.

наблюдал Great Wall Safe в прошлом году, в команде охотников, мне он не понравился совершенно и вот почему:
1) обивка салона и сидения выглядили как с помойки хотя машине всего год (владелец человек аккуратный)
2) проходимость смешная там где я на паджерике 2 еще был УАЗ козел и короткая старая нивка проехали безо всяких напрягов этот китаец на мудовой резине умудрился сесть на брюхо, потом до кучи еще и задний бампер оторвал (дорога сухая ехали след в след)
3) система полного привода ПАРТ ТАЙМ, включения полного привода с помощью ручных хабов как на старичке УАЗке, устарела еще лет 20 тому назад
4) Откровенно слабенький мотор и на низах и на трассе, поддерживать крейсерскую скорость более 90 кмч он не способен.
Все выше сказанное мое глубокое имхо, но выводы мои таковы : как внедорожник это не машина, как паркетник тоже так как Парт тайм, как пикап тоже не понравился.

Дмитрий 76
как пикап тоже не понравился.

Orkkapa ага и кто позволит там. (на типа официальном форуме) держать отрицательные отзывы 😛

Читайте также  Вай фай в спящем режиме что выбрать?

Почему, я когда рассматривал себе вариант с Hover, много и нареканий видал, один например-который меня очень сильно остановил ржавчина после первого сезона эксплуатации., а второй для решающий фактор был что на этом Хувере дизель будет выпускаться, но только для заднеприводного авто. Ну и нафиг он тогда нужен, дизель только с задним приводом. А так машина в принципе достойная.
Прошу прощения, отвлёкся немного от темы.

Да вы чё, ребят, сурьёзно чтоли или прикалываетесь? Да это же корыто для деревни, понторез за поездками в чпок за водкой, не более 😊

Однако это «корыто для деревни» (с) взяли на длительный тест драйв ребятишки из «Клуб 4х4». И отзывы в 2-3 журналах были не самые плохие.
Допускаю, что им она досталась или за 20 копеек или в качестве пиара, но ведь ездят!
Да и цена у него не самая большая.
Не будем требовать от машины скорости Кайены S и проходимости подготовленного УАЗа. Разные веса.
Посмотрите сколько уже на улицах Грейт Уоллов — Ховеров — Сейфов. Жалоб особо то и не слышно!
Тем более мнение владельца прозвучало. )))

Ну вот в общем решил прикупить на днях. Как куплю опишу свои впечатления и как на нем ездить.

2 Makar А можно услышать Ваши доводы против сравнимой по цене Шнивы (наверняка ведь рассматривали?) Просто ради общего развития. С ув.

Makar
Ну вот в общем решил прикупить на днях. Как куплю опишу свои впечатления и как на нем ездить.

Правильно — нечего этих советчиков слушать 😊 самому надо думать.

——————
Вот такие пирожки с котятами

Makar
Ну вот в общем решил прикупить на днях. Как куплю опишу свои впечатления и как на нем ездить.

во!
вот это я уважаю! пацанское решение. 😊
спросил совета, выслушал, подумал. и сделал по-своему.
гениально.

я писал не так давно на автоладе о своём разговоре с китайцем.
вот копия того поста:

Был 20го в москве, попросил своего поставщика-китайца чуток подкинуть меня по городу. Он не очень хорошо гутарит по-нашенски, но в общем и целом — понятно выражает мысли.
Сначала разговор был вполне безбидный. Я спрашивал, где лучше живется, правда ли, что у них женщин меньше, чем мужчин, много ли членов КПК, среди народа. Прикольно, что как тока разговор заходил о политике — он, сабака, делал вид,что меня не понимает
ну да ладно.
едем значицца НА ДЕСЯТКЕ в районе ВДНХ, а впереди китайский жип «грейт вал»(я так понимаю аналог тойты 4 ранер)
Китаец: *показывает пальцем* наша машина!
Я: знаю, грейт вал. хорошая машина?
К: нет-нет! *машет рукой*
Я: *начинаю ржать* Как так? Это же джип, внедорожник, должен быть хороший.
К: нет-нет, очень плох. не надо покупать.

*я думаю, нифига себе, развиваю тему*

Я: а Черри? Черри — хорошая машина?
К: Черри? *непонимание на лице*
Я: ну да, Черри, Черри Амулет, Черри Фора? Черри.
К: Что за Черри?
*пытаюсь найти в потоке машину, нет таких авто, тут китайца озаряет*

К: Чили?
Я: Черри!
К: Чили, Чили!
Я: ОК, Чили Амулет — Хорошая машина?
К: Ржёт! Нет, не надо покупать!
Я: Как же так? там же кондиционер, АВС, электроника.
К: нет, не надо покупать, вот эта *показывает на панель своей десятки* — ЛУЧШЕ.
Я: Как так? Не может быть!
К: Чили ломается часто, запчастей нет и они очень дорогие. не надо покупать. Десятка — лучше.

потом ещё поговорили о том, что японку через китай нельзя перегнать, что иномрку к ним, считай, нельзя ввезти, — пошлины конские. Что баб у них меньше, чем мужчин, т.к. все хотят мальчика и если УЗИ видит девочку, то родители плод убивают. мальчиков рождается больше, ессно, жену найти — огромная проблема.
Ещё китаец рассказал, что если в семье первая рождается девочка, то разрешают попробовать завести ещё одного ребенка(вдруг будет мальчик). А если первый мальчик — то всё. Больше деток иметь нельзя.

Так вот и крутится у меня это всё в голове.
и аборты на поздних сроках, если девочка.
и всего 1 ребенок.
и закрытость при политических вопросах.
и «Чили», которая хуже десятки.

Макар, ты не подумай чего плохого.
Покупай, юзай.
Тока не ной потом как Сивутя, типа, Ой-ёй-ёй-ёй-ёй. мне подсунули говно!

Да и сколько стоит китаец?
400тыс?
не хочу агитировать, но ты хоть примерно представляешь, КАКОГО японца можно взять за эти деньги?

А китайца — покупай.

Все эти китайцы — один большой дрек, сталь на их производство, видимо, еще из тех запасов, которые при Мао в деревенских печках выплавили. По отзывам, все владельцы, которые сдуру купили это чудо, потом не знают, как от него избавиться — никому не продать.
Если уж так хочется внедорожник, лучше поищите на вторичном рынке 130-й 4раннер, с которого этот китаец слизан — и двигатель 3 литра 143 силы, и из-за руля в грязищу не надо вылезать ступичные муфты крутить — все из салона подключается, ну уж а про качество и неломучесть и не говорю. По цене 130-й подержанный выйдет значительно дешевле.

откуда вы берете муфты которые надо закручивать на колесах? нету ничего подобного на сейфе. все включается из салона.
Стоит китаец 460 тысяч. у нас на работе паркуется один, ему под зад прислали, там где краски нет он у него не ржавеет, моет и обработал чем но он так подбитым уже полгода ездит.
Двигатель у китайца дефорсированный 105 сил. как тянет мне нравится. А подержанные иномарки не очень я воспринимаю, кто знает как их эксплуатировали. тем более внедорожник, может его поимели по полной.

Про сравнение со шнивой.
Китаец рамный, нива нет. отзывы в инете по китайцу волне достойные, шниву многие ругают
у китайца более тяговитый двигатель
у китайца кондиционер нормальный а не как на шниве постоянно отключающийся.
Цитаец большой и вместительный, шнива меньше.
В китайце пассивная безопасность выше.
шнива на скорости 140 плавает китаец держится уверенно
китаец мне больше нравится по дизайну.

140 на машине весом 2 тонны с аэродинамикой кирпича и движком 105 лошадей. НЭ ВЭРЮ

Alex_F
140 на машине весом 2 тонны с аэродинамикой кирпича и движком 105 лошадей. НЭ ВЭРЮ

я 150 разгонял и ниче прет, как танк. просто коробка передач грамотно сделана.

Максимальная скорость, км/ч 140 — данные продавца (ссылка в начале топика)

имхо на эти деньги лучше взять или новый Патриот, или бу патрол или митцу паджеро спорт БУ..я бы взял Патриот.

Der Fox прально бери PATRIOT. лучше даже бу.

Alex_F маленький секрет, заливал в бак 98 ультимейт, ну и резина чуток побольше радиусом стоит.

Sabre
Der Fox прально бери PATRIOT. лучше даже бу.

это типа стеб или совет

ездил я на патриоте. он с китайцем рядом не стоит. ИМХО
Новый скрипит весь и дребезжит.

Я недавно Патриот с надписью «ТЕСТДРАЙВ» видел: встал посреди дороги и лужа тосола под ним.

кач-во металла в патриоте выше и краш и безопастность тоже выше.

это типа стеб или совет

Der Fox
кач-во металла в патриоте выше и краш и безопастность тоже выше.

сдаюсь ссылки нету. это субьективное мнение. я не прав? блин у меян наеврно у одног отакая глупая мечта купить Патриот. (плачу. ) или я савсем сашел с ума.

Great Wall SUV G5 Safe | Итоги

Трястись над каждой царапиной никто бы не стал, и поэтому у меня появилась возможность проверить, на что действительно способен продукт китайского автопрома. И заодно выяснить, насколько он надежен. Тест затянулся чуть дольше, чем мы рассчитывали. Изначально предполагался год использования. Но нам очень хотелось дождаться большого ТО-5 (29 тыс. км), чтобы оценить, действительно ли оно очень разорительно.

ЗАЯДЛЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК
Близкое знакомство с SUV G5 показало, что в штатной комплектации этот автомобиль создан скорее для путешествий, нежели для экстремального бездорожья. Большая база и низковисящие бамперы не дают безнаказанно форсировать изрезанный рельеф. Относительно небольшие колеса (235/70R16, диаметр 29 дюймов) дают клиренс 200 мм по центру, что не так много при такой длине. Еще один недостаток – отсутствие блокировок дифференциалов. Впрочем, они мало у кого входят в заводскую комплектацию.

Зато двигатель сделан очень удачно. Он выдает приличный крутящий момент примерно с 2000 оборотов, что позволяет двигаться внатяг с небольшой скоростью. Плюс пониженная передача. Так что застрять на Safe тяжело. В моей практике это получалось в основном только на крутых подъемах либо в глубоких колеях, когда колеса не цепляются за грунт. Конечно, многое зависит от водителя и резины… Кстати, шины я предпочитал обычные, отдавая себе отчет в том, что большую часть времени под колесами все же будет асфальт. Размер арок и ходы подвесок позволяют ставить колеса диаметром 31 дюйм, но мы не стали нарушать чистоту эксперимента по изучению надежности.

ГОТОВИТЬ ПРИДЕТСЯ
Первым делом я разрушил штатный передний бампер на бездорожье. Вторым – установил силовой обвес, одновременно увеличив углы въезда-съезда, получив площадку для установки лебедки и упоры для использования хай-джека. Лебедку, разумеется, тоже поставили.

Вот, пожалуй, и весь минимальный набор для увеличения проходимости и подготовки Great Wall Safe к путешествиям. Хотя нет. Еще мы поставили защиту днища, прикрыв КПП и раздаточную коробку от ударов снизу. Ведь подвеска у «китайца» мягкая, что неплохо на дороге, но очень напрягает вне ее: амплитуда раскачивания на кочках может оказаться слишком большой и торчащие из земли камни, корни и бугры могут достать до важных агрегатов.

МАТЧАСТЬ: GREAT WALL SUV G5 SAFE


СПАЛЬНЫЙ ВАГОН
В салоне с практической точки зрения все очень неплохо. Но с одной поправкой: если рост путешественников не превышает 180 см. Тогда и пространства над головой хватает, и регулировок передних кресел, и ноги задним пассажирам есть куда поставить.

Багажник очень вместительный. А если сложить задние сиденья, то с собой можно брать буквально все, что хочется. Если поклажи немного, то можно задействовать крышу. На штатные релинги встанет экспедиционная «корзина» или закрытый бокс. А в багажнике получится спальное место: пол в разложенном состоянии ровный, и «кровать» получается 175х110 см. Как показала практика, когда путешественников трое, то свободный водитель может отлично выспаться, даже если разложить только половину заднего дивана, оставив вторую для сидения. Таким образом движение можно сделать безостановочным, и никто не будет чувствовать себя измотанным.

Читайте также  Need for speed payback какие машины выбрать?

КОВАРНЫЕ ЖИДКОСТИ
Редакционный SUV G5 использовался в качестве экспедиционно-городского автомобиля. Причем экстрима типа лесовозных дорог и болот мы сознательно избегали. В таком режиме получилось две крайности: город с его пробками и трасса. В качестве городского автомобиля G5 мне не понравился. Внушительные габариты – длина под пять метров и ширина 1.8 м – делают неудобной парковку в условиях мегаполиса. Великоват и расход топлива: максимум составил 17 литров на сотню.

А вот на трассе «китаец» кушает умеренно. Расход снижается до 11–12 литров, то есть на 84-литровом баке, что ставится на Safe гжельской сборки, можно проехать примерно 700 км.

Крейсерская скорость составляет 120–130 км/ч, а максималка… Честно признаюсь, желания разгоняться больше 150 на дорогах общего пользования не возникало, хотя двигатель в принципе позволяет. Кстати, минимальный расход топлива у SUV G5 достигается на 120 км/ч.

На больших скоростях автомобиль идет мягче, чем на маленьких. Небольшие выбоины в асфальте и мелкие кочки, которые чувствуются на 40 км/ч, к 60 км/ч «пропадают» и при повышении скорости не проявляются. Главное – не влететь в глубокую яму.

Слухи о медлительности «китайцев» тоже несколько преувеличены. При должном уходе машина разгоняется очень неплохо. Особенно если в двигатель заливать синтетику типа 0W-40. И двигатель работает намного тише, и приемистость возрастает. Мы на первом же ТО сменили все технические жидкости и остались довольны. То, что льют в агрегаты и системы на заводе (да порой и на сервис-центрах), оставляет желать лучшего.

В ЦЕЛОМ ИСПРАВЕН
Конечно, Great Wall SUV G5 нельзя назвать образцом надежности: разумеется, отказы случались. В начале осени открутился вентилятор охлаждения радиатора. Исправить поломку было бы проще простого, если бы не разбило посадочное место, поэтому пришлось менять весь узел. Тогда же поменяли среднюю часть рулевого вала: появились щелчки при повороте рулевого колеса. В ноябре закоротила проводка отопителя салона. В морозы лопнуло лобовое стекло. Причина неясна, но скорее всего – перегрев. Вот и все более-менее значимые неприятности. Остальное – мелочи, связанные с не очень качественными элементами в электрике: плавающие неисправности в электропакете, отошедшие контакты диодов подсветки, не срабатывающие реле… Случались и особо запоминающиеся ситуации: у меня как-то самопроизвольно опустилось стекло пятой двери. На ходу. В городе, в левом ряду. При доверху загруженном багажнике. Жизнь все эти мелочи отравляют, но, учитывая стоимость автомобиля, на них можно закрыть глаза.

А вот невысокое качество лакокрасочного покрытия, приведшее к многочисленным следам от веток, и отвратительную хромировку простить сложнее. Хотя и здесь есть способ борьбы. Если сразу после покупки обработать кузов полиролью с высокими защитными свойствами и делать это регулярно, то риск возникновения коррозии резко снижается.

Завершая наш список недостатков, подчеркну – он вполне соответствует среднестатистической картине по модели.

Ко всему остальному претензий нет. Двигатель, трансмиссия, ходовая, подвеска – все работает нормально. Честно говоря, больше всего удивило, что амортизаторы и сайлент-блоки до сих пор живы. Ведь по регламенту первые меняются через 15 тыс. км, а к китайским резинометаллическим изделиям у меня недоверие еще с 90-х годов прошлого века. Но мастера «Ирито» утверждают, что сайлент-блоки у Great Wall стойкие, да и амортизаторы могут прожить до 50 тысяч. Другое дело, что они изначально работают посредственно, но тут, опять же, все дело в цене автомобиля.

НУЖНО ЛИ ТО?
Теперь хотелось бы немного сказать про гарантию. Мне сложно оценить реальное положение с отношением механиков к неисправностям, ведь они знали, что это станет известно нашим читателям, и делали на это поправку. В итоге даже лопнувшее стекло мне поменяли по гарантии. Хотя и с неохотой. Но защищать гарантийную систему я не стану. На мой взгляд, Great Wall SUV G5 ломается не так активно, чтобы за 30 тыс. км пробега выкладывать более 50 тысяч рублей за ТО. Если бы я все поломки исправлял за деньги, то получилось бы несколько дешевле. Тем более что часть работ можно было сделать своими руками. Так что гарантия для меня лично не оправдалась. С другой стороны, разница по деньгам не столь велика, а времени пришлось бы затратить больше. Да и еще впереди 20 тысяч пробега…

Но для себя я решил, что логичнее было бы пройти ТО-1 и ТО-2, а после этого отказаться от гарантии совсем. Тем более что к внедорожному тюнингу у мастеров по гарантии отношение резко отрицательное. Все переделки, которые они допускают, сводятся к установке сигнализации, смене магнитолы, установке в их сервис-центре декоративного обвеса и защиты днища. Увеличенный размер колес, силовой обвес, дополнительные источники и потребители энергии, даже переделки в салоне – повод для лишения права на бесплатный ремонт.

Кстати, последнее ТО обошлось всего в 15 тысяч (и работа, и материалы). А слухи предрекали все 50!

ПОСЛЕДНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
Несмотря на скорое окончание теста, мы решили оснастить Safe экспедиционным багажником и перенести запасное колесо на задний бампер. Разработали и установили «корзину» и «калитку» в компании «АнВиР». Запаску сместили от центра вправо, чтобы хотя бы один из фонарей заднего хода остался рабочим и не пришлось ставить дополнительные осветители. Кстати, переселение запасного колеса не только сделало удобнее его использование, но и уменьшило задний свес. Для установки багажника применили штатный крепеж, так что при необходимости железную «корзину» можно снять, вернув на место родные релинги.

А полную информацию по редакционному автомобилю смотрите на сайте журнала: 4×4.media/suvg5.html.

Great Wall Safe — описание модели

Great Wall Safe – внедорожник производства китайской компании Great Wall, лицензионная копия автомобиля Toyota 4runner второго поколения 1989–1995 годов выпуска. Safe — достаточно близкая копия прототипа, что обеспечило ему стабильный успех у аудитории поклонников снятого с производства компанией Toyota удобного бюджетного внедорожника.

История создания Great Wall Safe

Выпуск по лицензии 4runner начала девяностых начался на заводе компании Great Wall в городе Баодин в 2001 году. Great Wall Safe – практически полная копия 4runner, так как при ее создании (так же, как в случае Great Wall Deer) использовалась приобретенная у японского концерна технологическая документация. Полностью китайский автомобиль называется Great Wall Safe SUV G5. Аббревиатура SUV относится к классу автомобиля и расшифровывается как Sport Utility Vehicle (то есть «автомобиль, предназначенный для специального использования»). Этим сокращением в англоязычных странах принято обозначать класс автомобиля, который у нас называется «внедорожником».

В России продажей Great Wall Safe занималась компания Ирито, которая в дальнейшем организовала свое сборочное предприятие под названием «Автотрейд-12» в подмосковном городе Гжель. В связи с этим в России можно встретить Safe как целиком собранные в Китае, так и российской сборки. Качеством автомобили не отличаются, так как «гжельские» Safe делались из готовых машинокомплектов, поступавших из Китая.

Технические характеристики Great Wall Safe

На Great Wall Safe устанавливался тот же двигатель, что и на Great Wall Deer – созданный по спецификациям тойотовского 4Y мотор объемом 2.3 литра GW491QE. Пятиступенчатая механическая коробка передач также унифицирована с Deer. Передняя подвеска на основе торсионов, задняя на пружинах.

В автомобилях китайской сборки, произведенных до 2007 года, подвеска и тормозная система полностью идентична тойотовской, то есть задние тормоза в базовой комплектации барабанные, а раздатка и подключение переднего привода механические.

После 2007 года, когда был произведен рестайлинг, Great Wall Safe (исключительно российской сборки) продавался в модификации F1. Автомобили этих модельных годов собирались уже на платформе ISUZU Trooper.

Эта же платформа использовалась для производства сначала ISUZU Axiom, а затем китайского Hover H2.

Многие детали подвески взаимозаменяемы с автомобилями ISUZU и, частично, с Nissan Pathfinder.

У Safe F1 переключение режимов работы трансмиссии с электроприводом. Как в более ранней, так и в более поздней модификациях будущий владелец мог выбрать между заднеприводной и полноприводной версией. Выбрав полноприводную, покупатель получал дополнительный набор агрегатов, подключающих передний мост по схеме part-time, то есть жестко, без межосевого дифференциала.

Great Wall Safe

С изменением платформы автомобиль стал более устойчивым на дороге, в связи с чем комфортная крейсерская скорость увеличилась до 120-130 км/ч.

Автомобили «послерестайлинговой» российской сборки отличаются от «китайцев», в том числе, и визуально. Пол российского Safe на несколько сантиметров ниже, что, безусловно, влияет на удобство посадки в автомобиль. Передние ступицы оснащены не ручными, как в старой версии или Great Wall Deer, а автоматическими «хабами», что дает возможность подключать передний привод, не выходя из автомобиля. Раздаточная коробка также управляется при помощи электромотора.

Комплектации Great Wall Safe

Комплектации Great Wall Safe различались не только по техническому исполнению, но и по оформлению салона.

В России чаще всего встречаются в базовой комплектации B, которая, по традиционной для Great Wall практике уже включает в себя гидроусилитель рулевого управления, зеркала с обогревом, кондиционер, электростеклоподъемники, «Парктроник», центральный замок с пультом ДУ, подогрев передних сидений, легкосплавные диски R16, боковые пороги, и множество других опций.

В более дорогие комплектации мог входить даже оцинкованный кузов. Автомобили выпуска до 2007 года можно найти на вторичном рынке в комплектации А, основной признак которой – пластмассовые вставки «под дерево».

Great Wall Safe

Плюсы и минусы Great Wall Safe

Вопреки расхожему мнению металл, из которого сделаны автомобили Great Wall не так уж и тонок. Существующие нарекания на быстрое появление коррозии вызваны, скорее, отсутствием слоя цинка на поверхности стальных листов, нежели чем недостатками лакокрасочного покрытия. Слой краски, действительно, тоньше, чем у того же Toyota 4runner, но это может иметь значение лишь в случае эксплуатации в условиях бездорожья, где покрытие постоянно испытывает механическое воздействие. Ввиду отсутствия слоя цинка (хотя, как было сказано выше, вариант оцинкованного кузова тоже возможен), можно порекомендовать сделать антикорозионное покрытие автомобилю, купленному на вторичном рынке.

Для многих покупателей решающую роль при покупке играет большое количество опций, и в этом Great Wall Safe вряд ли найдутся конкуренты, так как базовая версия зачастую гораздо «богаче», чем топовая у других схожих автомобилей. К сожалению, многие детали, особенно электромоторы (к примеру, стеклоочистителей) не обладают достаточным ресурсом, и их приходится менять в процессе эксплуатации, что, впрочем, нивелируется невысокой стоимостью и доступностью запчастей.

Определенным минусом можно считать недостаточно мощный двигатель, который не обеспечивает динамику разгона тяжелому внедорожнику, однако, учитывая рамную конструкцию, максимальная скорость автомобиля этого типа и не должна быть высокой, а разогнать Safe с двигателем 2.3 до 140 км/ч вполне возможно.

По отзывам владельцев, комфортно передвигаться на Safe с более низкой скоростью, не превышающей 120 км/ч. Дело не в высоком кузове и жесткой подвеске, а в характере работы тормозов – тормозной путь у тяжелого Safe действительно достаточно велик.

Читайте также  Аэрогриль ТЭН или галоген что лучше?

Есть некоторые нарекания по посадке – к примеру, многие владельцы жаловались на неудобство нахождения за рулем для человека выше 180 см. К сожалению, это неудобство вызвано все той же рамной конструкцией, и в равной степени относится и к другим схожим автомобилям.

Безусловный плюс любого рамного внедорожника, и Safe в частности – высокая грузоподъемность. Так же как и пикап Deer, Safe может перевозить грузы до 700 килограмм, а в случае установки усиленных пружин до 800. Стекло задней двери внедорожника опускается, а нижняя дверцы откидывается назад, поэтому Safe крайне неплохо справляется с перевозкой длинномерных грузов, к примеру, досок.

Интересные факты о Great Wall Safe

Прообраз Great Wall Safe – внедорожник Toyota 4runner послужил объектом устрашающего эксперимента, проведенного ведущими британской развлекательной автомобильной программы Top Gear. Двадцатитрехэтажный дом, на крыше которого стоял внедорожник, взорвали, а затем, когда автомобиль откопали из-под обломков, его удалось завести, в результате чего он заслужил титул «самого неубиваемого джипа».

Советы по покупке автомобилей: Great Wall

Он стал одним из первых китайских автомобилей, появившихся в России. Машина продается уже четыре года, и выясняется, что ее покупателям следовало опасаться не столько поломок техники, сколько предписанного заводом-изготовителем навязчивого сервиса.

По мотивам
Как большинство народившихся в конце 90-х китайских автомобильных фирм, «Великая стена» не мудрствуя лукаво занялась копированием снятых с производства японских машин. Образцом для вседорожника G5, сборку которого в Баодяне начали в 2002 году, стала «Тойота-4-Раннер» первого поколения – та самая, что выпускали с 1987 по 1995 год.

У нас SUV-G5 появился в 2004-м. Но стоил он тогда совершенно невероятные $24 000, и, разумеется, покупали машину единицы. Продажи пошли лишь после того, как в связи с организацией «отверточной» сборки в подмосковной Гжели в 2006 году «Грейт-Уолл» ощутимо подешевел – до $18 000. Именно «наши», технически несколько отличающиеся от более ранних китайских версии по весьма привлекательным ценам чаще всего и предлагают на вторичном рынке. Но стоит ли китайская овчинка выделки?

Особенности национальной кухни
Вопреки расхожему мнению, что китайские автозаводы используют тонкий металл, на «Грейт-Уолле» для внешних кузовных деталей SUV-G5 применяют стальной лист толщиной 1 мм, а для силовых элементов – 1,5 мм. В среднем это на 0,2–0,4 мм больше, нежели принято в промышленности. Никакого особого технического умысла нет, такой прокат фирма закупает из экономических соображений. Толстенное, достаточно качественно загрунтованное и окрашенное, да еще и по настоятельному совету дилера обработанное антикором железо спокойно переживает пару-тройку зим.

Не в пример декоративным хромированным накладкам зеркал, тускнеющим и покрывающимся белым налетом буквально за год. Если SUV-G5 не бывал в авариях, то ничего не станется и с его прочной рамой. Однако тщательно осмотреть кузов на предмет обнаружения пятен коррозии стоит обязательно. Не только снаружи, но и в моторном отсеке, где уже окрашенный металл могли поцарапать при установке двигателя. Химический состав дешевой китайской стали таков, что в местах сколов и механических повреждений ржавчина распространяется довольно быстро.

Не лишне проверить замок пятой двери. При повороте ключа в первую очередь должно опуститься стекло. Однако из-за соли и грязи контакты электрического РЕЛЕ ЗАМКА выходят из строя, и дверь просто не открыть. Неисправность лечили по гарантии, но и с новыми деталями может возникнуть та же проблема.

Стекла у этого вседорожника вообще больное место – на некоторых собранных у нас машинах протекали ветровые. Здесь владельца также выручала гарантия. Однако тем, кто зимой пытался открыть примерзшие к уплотнителю окна, нередко приходилось оплачивать их стоимость, равно как и ремонт. Дело в том, что стекло в механизме подъемника установлено не слишком прочно, зачастую электромотор привода оказывался сильнее, а потом отмерзшее стекло падало внутрь двери.

Непонятно почему, но снабжающие электронными устройствами половину нашей планеты китайцы не могут спаять для «Грейт-Уолла» качественную ПЛАТУ БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ – светодиоды на многих SUV-G5 перегорают. Да и надежность контактов в самых различных электрических соединениях, начиная от проводки фар до кнопок стеклоподъемников, оставляет желать лучшего, вынуждая часто посещать сервис.

Впрочем, одну из немногих в целом проблем дополнительного оборудования в Баодяне решили. Так, на двухлетних машинах практически не встретить подтекающий РЕГУЛЯТОР СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ. Проблемный пневморегулируемый краник заменили механическим. Не всегда удобно, конечно, – весной и осенью требуется лезть под капот и самому открывать или закрывать регулятор – зато надежно.

Внимательно читайте инструкцию
Автомобиль оснащают 5-ступенчатой механической коробкой передач и жестким подключением переднего моста. У нас продавали еще и заднеприводные версии, но статистики неисправностей по таким автомобилям практически нет. Из-за небольшой разницы в цене покупали их единицы.

В 2006 году на SUV-G5 заменили принудительно блокируемые муфты свободного хода и «механику» включения полного привода электрическими. Автомобиль стал комфортнее, но поменялись и возможные проблемы. Если раньше после грязевых ванн вовремя не отмытые закисшие «хабы» приходилось разбирать для чистки и смазки, то на некоторых обновленных машинах были случаи поломок МУФТЫ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. Кстати, порой умирает и сама «раздатка», причем независимо от года выпуска авто – из-за движения по асфальту на скорости выше 40 км/ч. Чего делать, согласно инструкции, нельзя. Разумеется, нарушителям предписанного режима приходилось оплачивать ремонт из своего кармана. Обычная же механическая коробка, приводы и полуоси, в целом, надежны и на безаварийных машинах замены не требуют. Сцепление, как правило, доживает до 50 000 км.

Теперь можете дышать спокойно
Некоторые не слишком добросовестные продавцы китайских автомобилей порой утверждают, что двигатель SUV-G5 выпускают по лицензии «Тойоты». На самом деле китайцы японскую рядную «четверку» модели 4Y просто скопировали. И в «Тойоте» не зря открещиваются от незаконного родственничка. Дело в том, что поначалу у мотора 491QE ломался коленчатый вал! Причем с весьма неприятным сюрпризом столкнулись несколько покупателей вседорожников и у нас в России. Разумеется, двигатели меняли по гарантии.

Проблему решили к 2005 году. В остальном же китайский агрегат можно назвать достаточно надежным и не особо прихотливым, если, конечно, не учитывать, что на ТО приезжать и менять масло нужно каждые 7000 км – но об этом разговор отдельный. Короткая цепь расположенного ниже клапанов распредвала не требует замены и регулировок вплоть до капремонта мотора, равно как и гидрокомпенсаторы. Если заправляться на «пристрелянных» AЗС, то, как правило, форсунки исправно распыляют прописанный мотору бензин Аи-92 вплоть до 50 000–60 000 км пробега. Однако СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ далеко не всегда выхаживают положенные им 14 000–15 000 км.

Джентльменское соглашение
Да, SUV-G5, безусловно, не так надежен, как его прародитель «4-Раннер», однако благодаря простой конструкции и стараниям китайцев уж очень проблемным автомобиль не назовешь. Как выяснилось, некоторые его узлы и агрегаты живут достаточно долго. И тем не менее для SUVG5, впрочем, как и для «Ховера», и для пикапов «Грейт-Уолл», установлены просто какие-то фантастические условия сервиса. Допустим, межсервисный интервал в 7000 км все-таки можно объяснить – нередко вседорожники, особенно те, что отличаются доступными ценами, эксплуатируют в тяжелых условиях. Однако то, что согласно предписаниям сервисной книжки передние тормозные диски, подшипники ступиц, амортизаторы нужно менять каждые 15 000 км, а каждые 22 000 км устанавливать новые карданный вал, рычаги передней подвески и рулевые тяги, не лезет ни в какие ворота. Приобретая дешевый автомобиль, его владелец, чтобы не лишиться гарантии (2 года или 50 000 км пробега), платил за сервис чуть ли не больше покупателя «Рейндж-Ровера»!

Разумеется, со временем некоторые официальные сервисные станции пришли с владельцами машин к джентльменскому соглашению – менять лишь то, на что укажет клиент, а в сервисную книжку все же ставить сохраняющую гарантию печать о полном прохождении ТО. Таким образом, несмотря на идеальную сервисную историю со всеми отметками и печатями, автомобиль у нерадивого владельца, меняющего детали, лишь когда хороший стук наружу выходит, может быть прилично ушатан.

Гарантия 2 года 50 000 км.

Лотерея
Что касается деталей подвески, то их надежность сильно зависела от поступающих на конвейер различных партий комплектующих. Качество амортизаторов и пружин порой сильно различалось. В итоге у кого-то могли уже через 5000 км просесть задние пружины и потечь стойки, а кто-то без проблем проезжал и 50 000 км. С 2006-го «Грейт-Уолл» оснащали не червячным рулевым механизмом, а рейкой, и порой на новом практически автомобиле «кончался» поворотный редуктор. Более стабильные показатели у передних рычагов и задних реактивных штанг. Если фанатично не «джиповать», и те и другие живут до 100 000 км. Вполне надежны рулевые тяги, стойки и втулки стабилизатора, выхаживающие 40 000–60 000 км. Не подкидывают особых проблем и тормоза – передние диски из-за износа требуют замены в среднем после 50 000 км, а барабаны и задние колодки – где-то к 100 000 км.

Покупаем?
Цены на двух- и трехгодовалые SUV-G5 с пробегом до 50 000 км очень заманчивы – в среднем 350 000 рублей, на 125 000 рублей дешевле нового автомобиля. Без сомнения, это выгодное предложение – за такие деньги из свежих импортных машин можно купить лишь малолитражки.

Однако выбирать «Грейт-Уолл» разумнее не как иномарку, а как отечественный автомобиль. Не стоит разглядывать сервисную книжку, лучше обратите внимание на владельца. Как правило, рукастый мужичок, пересевший на «Грейт-Уолл» с «Жигулей» или УАЗа, ответственно следил за машиной, самостоятельно лечил все ее болячки и ездил достаточно аккуратно. Другой тип владельцев – молодые люди, купившие китайский вседорожник, руководствуясь его солидной внешностью и доступной ценой. Такие зачастую не оплачивали дорогой сервис и продают весьма потрепанные машины.

В любом случае учтите – низкая цена машины вполне обоснована. У SUV-G5 достаточно крепкая механическая часть, однако в любой момент могут возникнуть проблемы с электрикой. И главное – в целом доверять этому китайскому автомобилю можно не более, чем нашему УАЗу.

Автор: Андрей Колтун

Добавить комментарий >>

Сергей 30.06.2018
Они тагже 2,2л. 105лошодок Зная что прототип тоеты пробивает прокладку А Мицубиси двежки непонятно Где-то я читал и смотрел что на Мицубиси движках эта болезнь а оказывается подумав наоборот

Сергей 30.06.2018
Здравствуйте я много прочитал отзывов но не где не говорится про маторы что на некоторых стоят Мицубиси что лучше портатип от Тойоты или Мицубиси?