АКПП переключается на высоких оборотах причина

АКПП переключение на высоких оборотах.

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    АКПП переключение на высоких оборотах.

    Доброго всем уважаемые.
    Владею Mazda MPV японец 2 литра, автомат, кузов LWEW.
    Автомат — есть не большие пинки при переключение, но далеко не всегда и не при каждом переключение. Основная проблема при переключение на высоких оборотах 4500 и выше. При обгоне на трассе педальку в пол, кик даун на 2. Машина набирает скорость, на тахометре 5000 оборотов+- и вроде как должна 3 передача включиться, но авто перестает ускоряться, а обороты в отсечку быстро уходят, как будто нейтральная включена. Пока не отпущу педаль газа, что бы обороты упали приблизительно до того показания на каких бы они были при включение 3 скорости, передача не включится. Вот и приходится при обгоне как на механике сбрасывать обороты.

    привет. Что такое «кик даун на 2»??
    когда клеммы акб снимал??
    как переключается кик даун если нажать при 3000 об??
    и да,,4500 это уже после кик дауна,должно быть. неясно ,,для чего ты пилишь до 4500, на 3 передаче. что так плавно и медленно доводишь обороты. и ты в курсе что у тебя в акпп есть «блокировка гт» знаешь как она работает??

    да хрень про соленоиды.

    Что такое «кик даун на 2»
    «Кикдаун (от англ. kickdown) — моментальное повышение оборотов двигателя за счет резкого нажатия на педаль акселератора (газа). Во время кикдауна трансмиссия понижает передачу(и) (включает более низкую скорость)»
    на 2 передачу переключается АКПП.

    когда клеммы акб снимал??
    да вчера снимал, проблеме не один день, клеммы неоднократно снимались.

    как переключается кик даун если нажать при 3000 об??
    На пониженную передачу прыгает коробка и обороты до 4000-4500 где-то поднимаются.

    для чего ты пилишь до 4500, на 3 передаче. что так плавно и медленно доводишь обороты.
    Не, до 4500 я на 3 не пилю. на второй пилю, когда нужно обогнать.

    и ты в курсе что у тебя в акпп есть «блокировка гт» знаешь как она работает??
    не знаю. Сейчас попробую по читать, что это.

    Что такое «кик даун на 2»
    1.»Кикдаун (от англ. kickdown) — моментальное повышение оборотов двигателя за счет резкого нажатия на педаль акселератора (газа). Во время кикдауна трансмиссия понижает передачу(и) (включает более низкую скорость)»
    на 2 передачу переключается АКПП.

    2.когда клеммы акб снимал??
    да вчера снимал, проблеме не один день, клеммы неоднократно снимались.

    3.как переключается кик даун если нажать при 3000 об??
    На пониженную передачу прыгает коробка и обороты до 4000-4500 где-то поднимаются.

    4.для чего ты пилишь до 4500, на 3 передаче. что так плавно и медленно доводишь обороты.
    Не, до 4500 я на 3 не пилю. на второй пилю, когда нужно обогнать.

    и ты в курсе что у тебя в акпп есть «блокировка гт» знаешь как она работает??
    не знаю. Сейчас попробую по читать, что это.

    1.Кикдаун- да я в курсе. просто уточнил про «на 2».
    2. нужно проехать в о всех режимах, потом смотреть как что переключается.
    3.правильно работает режим.
    4.4500 это уже переключившаяся акпп на блокировку гт. при таких оборотах при нажатии на газ, авто просто ускоряется без переключения куда либо.
    по всему тобой сказанному,, датчик положения дз, у тебя не правильно работает. износ электрической части.
    диагностика всего не лишней будет.

    AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

    В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Реклама

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    • Реклама

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение Сергей 48 » Пт ноя 04, 2016 11:39 am

    Re: Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение dmitry7312 » Пт ноя 04, 2016 2:34 pm

    Re: Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение morfey » Пт ноя 04, 2016 9:44 pm

    Re: Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение Dok » Сб ноя 05, 2016 12:07 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение АлександрШ37 » Пт фев 09, 2018 1:35 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение dmitry7312 » Пт фев 09, 2018 3:46 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение АлександрШ37 » Пт фев 09, 2018 3:57 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение Мазай » Пт фев 09, 2018 7:40 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение dmitry7312 » Пн фев 26, 2018 2:58 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение Мазай » Вт фев 27, 2018 1:38 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение dmitry7312 » Вт фев 27, 2018 4:18 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение Мазай » Вт фев 27, 2018 6:53 pm

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение dmitry7312 » Ср фев 28, 2018 8:13 am

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение shtepa » Ср фев 28, 2018 8:20 am

    Почему АКПП переключается на больших оборотах

    Сообщение dmitry7312 » Ср фев 28, 2018 8:32 am

    • ОБЩЕНИЕ
    • ↳ О САЙТЕ
    • ↳ правила
    • ↳ Правила Форума
    • ↳ ВСЕ ОБО ВСЕМ — ОБЩЕНИЕ
    • ↳ Клубная жизнь
    • ↳ Встречи Клуба
    • ↳ Клубные поздравления
    • ↳ Увлечения
    • ↳ Нехорошие люди
    • ↳ География Клуба
    • ↳ Беларусь
    • ↳ Украина
    • ↳ Казахстан
    • ↳ Евросоюз
    • ↳ ПМР и Молдова
    • ↳ Наши автомобили
    • ↳ Представление новичков
    • ↳ Отчеты владельцев БОРТЖУРНАЛ
    • ↳ Опросы
    • ↳ Ауди А8 и S8 — обсуждение, покупка
    • ↳ Audi A8 D2 4D
    • ↳ Audi A8 D3 4E
    • ↳ Audi A8 D4 4H
    • ↳ Audi A8 D5 4N
    • ↳ Audi Q7
    • ↳ Прочие авто
    • ↳ Правовые вопросы
    • АВТОСОФТ, ДИАГНОСТИКА
    • ↳ ETKA
    • ↳ ELSA
    • ↳ VAG-COM, VCDS
    • ↳ VAS и ODIS
    • ↳ Инструмент для ремонта
    • ↳ КАТАЛОГ ССЫЛОК
    • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002
    • ↳ Техподдержка
    • ↳ Помощь в расшифровке ошибок
    • ↳ ФАК по ремонту
    • ↳ Двигатель, питание и выпуск
    • ↳ TDI 2.5, 3.3
    • ↳ V6 2.8 механика
    • ↳ V8 3.7, 4.2 механика
    • ↳ V6 2.8 питание, зажигание, управление
    • ↳ V8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
    • ↳ W12 6.0 AZC
    • ↳ Топливная система
    • ↳ Комплекс проблем
    • ↳ Система охлаждения и кондиционера
    • ↳ система
    • ↳ Webasto
    • ↳ Климат-контроль
    • ↳ Охлаждение двигателя
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Привода, кардан
    • ↳ Масло АКПП
    • ↳ Ремонт АКПП
    • ↳ Механическая КПП
    • ↳ Рулевое управление и подвеска
    • ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
    • ↳ Подвеска
    • ↳ Тормоза и колеса
    • ↳ системы
    • ↳ ABS, ESP, ASR
    • ↳ Суппорта, колодки/диски
    • ↳ Колесные диски, покрышки
    • ↳ Кузовной ремонт
    • ↳ Салон и опции
    • ↳ система
    • ↳ Аэрбег
    • ↳ Люк
    • ↳ Сиденья
    • ↳ Руль
    • ↳ Зеркала
    • ↳ Стекла
    • ↳ Парктроник
    • ↳ Омыватель/очиститель
    • ↳ Электрика и диагностика
    • ↳ системы
    • ↳ Иммо, ключи, сигнализация, ЦЗ
    • ↳ Фары и фонари
    • ↳ Электропроводка
    • ↳ Панель приборов
    • ↳ Генератор и аккумулятор
    • ↳ Стартер
    • ↳ Подсветка в салоне
    • ↳ Круиз-контроль
    • ↳ Музыка, TV, DVD, Navi, телефон
    • ↳ Телефон
    • ↳ Запчасти и обслуживание
    • ↳ Номера деталей
    • ↳ Техническое обслуживание
    • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009
    • ↳ Техподдержка
    • ↳ Помощь в расшифровке ошибок
    • ↳ ФАК по ремонту
    • ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
    • ↳ TDI 3.0 4.0 4.2
    • ↳ V6 MPI 3.0 BBJ/ASN
    • ↳ V8 MPI 3.7 4.2 BFL/BFM
    • ↳ V6 FSI 3.2 BPK
    • ↳ V8 FSI 4.2 BVJ
    • ↳ V10 FSI 5.2 BSM
    • ↳ W12 6.0 BHT/BTE/BSB
    • ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Рулевое управление и подвеска
    • ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
    • ↳ Ходовая часть
    • ↳ Пневматическая подвеска
    • ↳ Тормоза
    • ↳ ABS, ESP, ASR, ручной тормоз
    • ↳ Суппорта, колодки/диски
    • ↳ Кузовной ремонт
    • ↳ Салон
    • ↳ MMI — мультимедийный интерфейс
    • ↳ MMI
    • ↳ TV
    • ↳ Аудиосистема
    • ↳ Телефон
    • ↳ Навигация
    • ↳ CD/DVD AMI
    • ↳ Электрооборудование
    • ↳ Фары и фонари
    • ↳ Подсветка
    • ↳ Парктроник
    • ↳ Стартер
    • ↳ Генератор и аккумулятор
    • ↳ Щиток приборов
    • ↳ Сигнализация, замки, доводчики
    • ↳ Стеклоочиститель, омыватель
    • ↳ Память, регулировки
    • ↳ Аэрбег
    • ↳ Система давления шин
    • ↳ Обслуживание и запчасти
    • ↳ Номера деталей
    • ↳ Техническое обслуживание
    • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D4 4H 2010-2017
    • ↳ Техподдержка
    • ↳ Помощь в расшифровке ошибок
    • ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
    • ↳ hyb AT 2.0
    • ↳ TDI 3.0 V6
    • ↳ TDI 4.2 V8
    • ↳ TFSI 3.0 V6
    • ↳ FSI 4.2 V8
    • ↳ TFSI 4.0 V8
    • ↳ W12 6.3
    • ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Рулевое управление и подвеска
    • ↳ Гидроусилитель руля
    • ↳ Электроусилитель руля
    • ↳ Ходовая часть
    • ↳ Пневматическая подвеска
    • ↳ Тормоза
    • ↳ Кузовной ремонт
    • ↳ Салон
    • ↳ Электрика, электроника
    • ↳ ТО Техническое Обслуживание
    • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D5 4N 2018-
    • ↳ Техподдержка
    • Колеса диски покрышки
    • ↳ для D2 (4D)
    • ↳ для D3 (4E)
    • ↳ для D4 (4H)
    • ↳ для Q7
    • ↳ Ремонт дисков
    • Техподдержка по родственным моделям VAG
    • ↳ Техподдержка
    • ТЮНИНГ
    • ↳ Тюнинг двигателя, подвески и тормозов.
    • ↳ Тюнинг D2
    • ↳ Тюнинг D3
    • ↳ Тюнинг D4
    • ↳ Тюнинг кузова и салона
    • ↳ Тюнинг D2
    • ↳ Тюнинг D3
    • ↳ Тюнинг D4
    • Клубный Техцентр
    • ПОКУПКА-ПРОДАЖА
    • ↳ Продажа запчастей
    • ↳ Куплю запчасти
    • ↳ Колесные диски, покрышки
    • ↳ Продажа автомобилей
    • ↳ Куплю автомобиль
    • ↳ РАЗНОЕ
    • Портал Форумы Клуба AS8
    • Часовой пояс: UTC+03:00
    • Удалить cookies
    • Связаться с администрацией
    • С в я з а т ь с я с а д м и н и с т р а ц и е й
    Читайте также  Темное масло в АКПП причины

    Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

    АКПП переключается на высоких оборотах причина

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 9
    Имя: Евгений
    Город: Владивосток
    Машина: Honda Accord Inspirе G20A CB5

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 76
    Имя: Trener
    Город: California
    Машина: Ody CR-V

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 510
    Имя: Игорь
    Город: Красноярск
    Машина: Integra DC5

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 9
    Имя: Евгений
    Город: Владивосток
    Машина: Honda Accord Inspirе G20A CB5

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 562
    Имя: Сергей
    Город: Красноярск
    Машина: Ascot 2.5S, Ascot CB3 F20A

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 9
    Имя: Евгений
    Город: Владивосток
    Машина: Honda Accord Inspirе G20A CB5

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 76
    Имя: Trener
    Город: California
    Машина: Ody CR-V

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 9
    Имя: Евгений
    Город: Владивосток
    Машина: Honda Accord Inspirе G20A CB5

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 9
    Имя: Евгений
    Город: Владивосток
    Машина: Honda Accord Inspirе G20A CB5

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 76
    Имя: Trener
    Город: California
    Машина: Ody CR-V

    Stall test — Тесты на то когда заглохнет двигатель ( очень осторожно их нужно проходить, не долше 10 секунд за раз) — потом дать остыть коробке минуты 3-5, чтобы повторить тест на другой передачи.
    Суть- выключаем всех електропотребителей, ставим на паркинг брайк, блокируем все коллеса чем нибуть, присоединеем тахометр — переключем автомат на Д2, жмем сильно на тормоз и ускоряемся в течении 5-8 секунд пока не заглохнет — замечаем на каких оборотах заглохла. И так еще на всех положениях переключения передач, включая заднии. На всех режимах двигатель должне глохнуть на одинаковых оборотах приблезительно на 2,5 тысячах. Например для СРВ — поводом к ремонту если параметр ниже 2400 оборотов и выше 2700.
    Как причины по которым обороты выше при том когда двигатель заглох — недостаточно давления АТФ от насоса, забит фильтр,регулятор давления заклинило в закрытом положении, износились фрикционные диски.
    Если выше на:
    Д1 — фрикционы на 1 передаче, обгонная муфта, корпус,
    Д2 — фрикционы на второй,
    Д — фрикционы на 1 обгонная муфта,
    R — фрикционны на 4.
    если ниже — то как причина низкая выходная мощность с двигателя, обгонная муфта гидро трансформатор.

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 799
    Имя: Михаил Лаврентьев
    Город: Москва
    Машина: Honda Partner’99 4WD D16A LEV 1.6L 105hp

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 1.108
    Имя: Александр
    Город: Москва
    Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 76
    Имя: Trener
    Город: California
    Машина: Ody CR-V

    Интерестно бы почитать эти источники, если можно, то линк здесь приведите или в личку.

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 76
    Имя: Trener
    Город: California
    Машина: Ody CR-V

    +1
    Да хорошая идея, нужно бы проверить это датчик, при нажатиях на газ, его показания должны меняться плавно, без рывков и скачков.

    Толчок при переключении АКПП: почему коробка автомат дергается

    Автомобили с автоматической коробкой передач сегодня пользуются огромным спросом, причем как среди начинающих водителей, так и среди опытных автовладельцев с большим стажем.

    Прежде всего, коробка автомат значительно упрощает процесс управления транспортным средством. Также АКПП обеспечивает высокий уровень комфорта и повышает безопасность в условиях интенсивного движения в плотном городском потоке.

    При этом сама автоматическая коробка является сложным агрегатом, с которым нередко возникает много проблем. Как правило, наиболее распространенной поломкой машин с АКПП являются заметные толчки при переключении АКПП на месте или в движении. Давайте рассмотрим основные причины их появления.

    Толчки при переключении передач АКПП

    Начнем с того, что сегодня существует несколько типов автоматических коробок передач, среди которых следует выделить «классический» гидромеханический автомат, вариатор CVT и коробку — робот. Среди этих видов наиболее распространенным остается версия АКПП с гидротрансформатором.

    Даже с учетом того, что расход топлива на машинах с подобной трансмиссией несколько выше, чем в других случаях, такая коробка достаточно надежна, в исправном состоянии передачи переключаются плавно и мягко. Однако если АКПП пинается, появляются рывки и толчки, автомат дергается при переключениях, это указывает на возникновение проблем.

    • Чтобы разобраться, почему автомат пинается и толкается, важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке данного типа является не просто смазочной, но еще и рабочей жидкостью. Простыми словами, толчки при переключении АКПП часто связаны именно с маслом.

    Получается, проблемы с переключением передач, которые проявляются в виде толчков автомата, могут быть связаны:

    1. с уровнем трансмиссионного масла АКПП;
    2. качеством масла в коробке автомат;
    3. давлением масла в автоматической коробке и загрязнением фильтров АКПП;

    Если водитель заметил, что коробка автомат толкается или дергается при переключении, необходимо проверить уровень масла и его состояние. В норме, уровень должен быть между отметками HOT и COLD на щупе АКПП, причем проверку нужно производить только после того, как коробка была предварительно полностью прогрета.

    Трансмиссионное масло в автомате должно быть чистым, нормального цвета, без примесей, запаха горелого и т.д. Если заметны отклонения, прежде всего, нужно заменить ATF и масляный фильтр АКПП. В том случае, если замена не помогла, нужно отправляться на диагностику коробки передач.

    Еще добавим, что езда на грязном масле или неисправной АКПП может в скором времени вывести из строя как трансмиссию, так и, в ряде случаев, сократить срок службы ДВС. Что касается замены, оптимально менять масло в АКПП каждые 50 тыс. км, пробега. При этом тяжелые условия эксплуатации значительно сокращают данный интервал.

    • Идем далее. Следует обратить внимание на то, что толчки не всегда появляются по причине проблем с коробкой. Если имеются проблемы с системой зажигания или системой питания, замечены неполадки в области дроссельного узла, некорректно работают датчики ЭСУД и т.п., тогда слаженная работа АКПП и ДВС нарушается.

    По этой причине нужно параллельно замене масла в коробке передач заменить воздушный и топливный фильтр, проверить состояние свечей зажигания и свечных проводов, промыть топливные форсунки, почистить и, при такой необходимости, дополнительно настроить (обучить) дроссельный узел и т.д.

    • Еще отметим, что толчки АКПП «на холодную» для многих авто можно считать нормой. Главное, чтобы не возникало ощутимых ударов, пинков и рывков. Это значит, что если коробка автомат слегка толкается до прогрева жидкости ATF, такая работа вызвана тем, что масло вязкое и еще не вышло на рабочие температуры.

    Также дополнительной причиной может оказаться и холодный двигатель, что в паре с непрогретой коробкой делает моменты переключений передач более ощутимыми для водителя. Чтобы избежать возможных неполадок, следует прогревать мотор и АКПП перед поездкой, а также избегать нагрузок на коробку первые 10-15 км. пути.

    Рекомендуется первые 5-10 километров избегать активных ускорений, высоких оборотов ДВС, режима кик-даун, использования ручного режима АКПП, пробуксовок и т.д. Помните, коробка прогревается намного дольше двигателя, то есть силовая установка уже может выйти на рабочую температуру, а АКПП еще нет. Становится понятно, что если АКПП дергает на холодную, это одна из причин.

    Читайте также  Пена из расширительного бачка причина

    Советы и рекомендации

    Как видно, если коробка автомат толкается, причин может быть несколько, начиная от поломок самой КПП или неисправностей датчиков ЭСУД и заканчивая порванными подушками (опорами коробки передач).

    Другими словами, если при переключении АКПП машина дергается, виновником может оказаться вовсе не коробка, а плохое топливо, проблемы с системой питания или зажигания.

    • Если же все проверки были выполнены, при этом причина сбоев так и не была установлена, тогда следует проверять саму трансмиссию. Дополнительными признаками проблем именно с автоматом является то, что коробка уходит в «аварию» (АКПП падает в аварийный режим), толчки АКПП постоянные и заметны на холодную/ горячую, коробка автомат буксует и т.п.

    Кстати, если возможности сразу отправиться на сервис нет, следует отказаться от эксплуатации авто до проведения диагностики и ремонта, так как дальнейшая езда может привести к быстро прогрессирующим поломкам, серьезному и затратному ремонту АКПП.

    • Также некоторые водители, особенно те, у кого нет большого опыта эксплуатации машин с автоматом, сразу принимают легкие толчки АКПП за неисправность. Следует помнить, что «классический» автомат не является бесступенчатой трансмиссией (в отличие от вариаторов CVT), то есть переход с одной ступени на другую в большей или меньшей степени ощущается.

    Например, коробка может сильнее толкаться при слабо нажатой педали газа при переключении вверх с 1 на 2 передачу. При этом таких толчков при переходе выше (со 2 на 3 и т.д.) может не быть. Также толчки не будут ощущаться даже с 1 на 2, если разгоняться более интенсивно, то есть сильнее нажимать на педаль акселератора.

    • Напоследок отметим, что так называемые адаптивные АКПП подстраиваются под манеру езды конкретного водителя. Это значит, что автоматика «запоминает» определенные параметры.

    Если же за руль садится другой человек, переключение передач определенное время может быть «жестким», сопровождаться толчками и т.д. В этом случае можно ждать, пока ЭБУ самостоятельно перестроится под нового водителя или же обнулить сохраненные в памяти параметры работы адаптивной АКПП.

    Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

    Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

    Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

    Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

    Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

    10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях

    Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

    1. Опоры двигателя и коробки передач

    Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

    2. Уровень масла

    Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

    3. Перегрев

    Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

    4. Датчики двигателя

    Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

    5. Блок управления

    Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

    6. Жгут внутренней проводки

    Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

    7. Соленоиды

    Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

    8. Гидроблок

    Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

    9. Плата мехатрона

    Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

    10. Механическая часть

    Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

    К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

    При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.