Гнет ли клапана на 409 двигателе?

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Порвалась цепь ГРМ

Порвалась цепь ГРМ

Сообщение beckl » Чт апр 19, 2012 20:51

Сообщение Nuke » Чт май 24, 2012 10:12

Сообщение bogen_79 » Чт май 24, 2012 16:06

Сообщение Rex Alex » Чт июн 07, 2012 14:08

Сообщение Матчезерский » Пт июн 22, 2012 21:51

Сообщение БиогенераторЪ » Пн июн 25, 2012 22:56

Сообщение /Ого/ » Пн июн 25, 2012 23:25

Сообщение БиогенераторЪ » Пн июн 25, 2012 23:27

Сообщение Rex Alex » Вт июн 26, 2012 12:09

Сообщение /Ого/ » Вт июн 26, 2012 13:51

Сообщение БиогенераторЪ » Вт июн 26, 2012 15:38

Сообщение Дед Вова » Вт июн 26, 2012 16:13

Сообщение БиогенераторЪ » Вт июн 26, 2012 16:31

Сообщение Дед Вова » Вт июн 26, 2012 16:47

Ресурс цепи 150-200 тык при условии эксплуатации с хорошими маслами.

Спи спокойно пусть теперь другие ворочуются.

Сообщение /Ого/ » Вт июн 26, 2012 18:19

Сообщение БиогенераторЪ » Вт июн 26, 2012 19:33

susaningeroi писал(а): Ресурс цепи 150-200 тык при условии эксплуатации с хорошими маслами.

Спи спокойно пусть теперь другие ворочуются.

Сообщение Rex Alex » Ср июн 27, 2012 10:30

Сообщение БиогенераторЪ » Ср июн 27, 2012 10:52

чем? что клапана не загнешь? 🙂
грм змз 405-409 регламент:
100 000 км полная замена
50 000 км регулировка фаз.

то что грм выхаживает под 180 000 это не показатель того что он работает как положено

мы у клоунов с таким пробегом вытаскиваем шестерни с зубьями бумерангами и износом привалочных плоскостей в 2 мм.
только диву даешся как это все не рухноло

главная беда в том что вы господа пользователи авто слушаете не специалистов! а людей которые :
1. несут околонаучный бред ,зато этот бред вас устраивает и успокаивает
2.горе мотористов которые знают как чтото в моторе заменить. но которые даже не разу не открыли мануал! максимум книжка фотки картинки как собрать разобрать
и которые знают
ТРИ ТИПА БОЛТОВ
1. болт обычный
2.болт каленый
3.болт китайское гавно

короче какое там металловедение и прочии ОККУЛЬТНЫЕ науки.

Сообщение Малиныч » Ср июн 27, 2012 10:53

susaningeroi писал(а): Ресурс цепи 150-200 тык при условии эксплуатации с хорошими маслами.

Спи спокойно пусть теперь другие ворочуются.

Сообщение Unforgiver » Ср июн 27, 2012 11:16

чем? что клапана не загнешь? 🙂
грм змз 405-409 регламент:
100 000 км полная замена
50 000 км регулировка фаз.

то что грм выхаживает под 180 000 это не показатель того что он работает как положено

мы у клоунов с таким пробегом вытаскиваем шестерни с зубьями бумерангами и износом привалочных плоскостей в 2 мм.
только диву даешся как это все не рухноло

главная беда в том что вы господа пользователи авто слушаете не специалистов! а людей которые :
1. несут околонаучный бред ,зато этот бред вас устраивает и успокаивает
2.горе мотористов которые знают как чтото в моторе заменить. но которые даже не разу не открыли мануал! максимум книжка фотки картинки как собрать разобрать
и которые знают
ТРИ ТИПА БОЛТОВ
1. болт обычный
2.болт каленый
3.болт китайское гавно

короче какое там металловедение и прочии ОККУЛЬТНЫЕ науки.

Сообщение БиогенераторЪ » Ср июн 27, 2012 15:00

. Купить запчасти лучше заводских практически не реально. Всё, что менял в машине, было хуже качеством. Не знаю почему. Про цепь давно читаю. Пробег уже 120 тыс км. Но цепь не шумит, двигатель работает ровно. А поменяешь- не известно что поставишь и КАК тебе это поставят. Сам пока не решаюсь на такую операцию.
Вот народ и ездит пока движок не заглохнет. (С)

1. запчасти на завод поставляют не марсиане, а теже поставщики.
2.работы по сборке тоже выполняют не марсиане
3. если боятся пунктов 1 и 2 то лучше вообще не покупать себе ни машины ни мотоциклы не даже велосипеды

есть понятие ГАРАНИТИЯ на работы! поверь мне НИ ОДИН НОРМАЛЬНЫЙ СЕРВИС не будет ставить запчасти с помойки!
поэтому самое оптимальное не экономит две копейки, а поставить запчасти купленые сервисом под его гарантию.

тоесть спорных ситуаций НЕТ!
ставил допустим тебе я, запчасти мои! все тебя уже не волнует их качество!
а то у нас как! привезут какую нибудь хрень и говорят СТАВЬ! а потом вопиют КАРАУУУУУУУУУУУУЛ! это не запчасть с помойки! а мастер виноват. когда грм в муку и ни одного открученного болта.

последний шедевр который мы на днях вытянули
1. элепсоидные звезды грм
2. все эти хвезды были повышенного износа
пробег машины 2000 км ,а все уже в хлам!

ДА ЗДРАВСТВУЮТ АРМЯНЕ С ЮЖНОГО ПОРТА!
которые торгуют на любой кошелек!

Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ — есть ли моторы, избавленные от такой проблемы

Страшный сон автомобилиста — обрыв ремня или цепи ГРМ. Это 2 серьезные неисправности, после которых требуется проведение капитального ремонта. В лучшем случае двигатель может быть спасен, но иногда проще приобрести новый силовой агрегат. Проблема заключается в том, что при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Но в автомобилестроении существуют такие силовые установки, которые автоматически избавлены от такого дефекта.

Нередко проблема возникает, когда во время ремонта используются детали плохого качества

Если ремень ГРМ обрывается во время движения автомобиля, поршень, который движется на огромной скорости, ударяется о клапана. Последние в момент удара не успевают закрыться, из-за чего загибаются. После такой поломки двигатель транспортного средства не может функционировать и нуждается в ремонте. Однако, на рынке существуют такие модификации моторов, в конструкции которых есть некоторые изменения. В поршнях есть выемки, которые позволяют исключать удар о клапана во время обрыва ремня ГРМ.

Современные двигатели отличаются сложной конструкцией с 4 клапанами на цилиндр. Кроме того, производитель предусматривает 2 распредвала и систему изменения фаз газораспределения. Подобная конструкция позволяет с небольшого рабочего объема мотора получить максимально высокую мощность. Вместе с этим улучшаются показатели экономии топлива. Но для любого улучшения требует пожертвовать чем-то. Моторы такой конструкции имеют меньшую надежность. Больше всего это относится к повышенной нагрузке на механизм газораспределения, ремень у которого может деформироваться или обрываться.

Причины обрыва. Все силовые агрегаты можно условно поделить по типу привода — цепные или ременные. Ранее специалисты полагали, что цепь более надежная и не нуждается в обслуживании. Ремень ГРМ и раньше нужно было заменять раз в 70 000 км пробега. Сейчас надежность моторов достигла такого уровня, что даже цепь нуждается в замене. Если же рассматривать причины обрыва ремня, можно выделить следующее:
1) износ ремня;
2) заклинивание помпы;
3) дефект роликов натяжения;
4) заклинивание распредвала или коленвала;
5) дефекты ремня из-за попадания моторного масла.

Читайте также  Как проверить сапун на двигателе?

Чаще всего ремень обрывается из-за естественного износа. Во время эксплуатации двигателя на ремне могут появляться небольшие трещины, а зубцы стираются. Это приводит к одной из двух проблем — проскальзыванию или обрыву. Нередко проблема возникает, когда во время ремонта используются детали плохого качества.

Некоторые модификации моторов избавлены от загиба клапанов во время обрыва ремня ГРМ

Повреждения двигателя. Несмотря на усложнение конструкции мотора, все принципы работы сохранились. Клапаны могут опускаться или подниматься в зависимости от положения поршней. Так обеспечивается правильная работа агрегата. У некоторых моторов конструкцией предусмотрено избавление от такой проблемы. Чтобы узнать, загибает ли при обрыве цепи клапана, нужно изучить технические особенности автомобиля. Подобную информацию можно узнать на профильных форумах. При проведении ремонта можно самостоятельно проверить наличие выемки на поршне.

Клапана загибаются при обрыве ремня ГРМ почти на всех дизельных двигателях, а также на тех моторах, где предусмотрен цепной привод. Кроме того, проблема встречается на малолитражных моторах, где применяется простая конструкция.

Итог. Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ — распространенная проблема. Однако, некоторые современные моторы от нее избавлены, так как имеют особую конструкцию.

126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Начинающие автовладельцы часто желают знать, действительно ли двигатель 21126 Приоры гнет клапана? Потому что ходят слухи, что двигатель на Приоре гнет клапана в силу того, что производители позабыли о надежности в погоне за экономичностью и увеличением мощности.

Давайте рассмотрим, так ли это, как описывают опытные автовладельцы.

  1. 126 мотор: описание конструктивных особенностей
  2. Рабочий ресурс
  3. Как узнать какой мотор стоит на Приоре
  4. На каких двигателях приоры гнет клапана
  5. На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
  6. Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126
  7. Сколько стоит двигатель 126
  8. Заключение

126 мотор: описание конструктивных особенностей

ВАЗ 21126 – это шестнадцатиклапанный двигатель. Ставится на Ладу Приору. Объем мотора – 1,6 литров. Движок выдает мощь в 98 лошадок.

ВАЗ21126 – это четырехтактный, движок с 4-мя цилиндрами. Система смазки комбинированная. Используется два способа смазки – под давлением и посредством разбрызгивания. Двигатель взаимодействует с пятиступенчатой коробкой передач. Общий вес мотора равен 115 килограмм.

Стенки цилиндров в цилиндро-поршневом корпусе обработаны методом хонингования. На шкиве зубчатой конструкции можно найти выгравированный номер 21126. А чугунный коленвал имеет увеличенный радиус кривошипа.

Для двигателя шатунно-поршневую группу закупили у компании Federal Mogul. Особенностями продукции для моторов ВАЗ являются:

  • вес конструкции снижен на 30 процентов, в отличие от модификации 2110;
  • поршневые кольца тоньше;
  • головка шатуна не касается коленвала;
  • крышка шатуна крепится на одноразовых болтах. Если будете ремонтироваться самостоятельно двигатель, не забывайте про покупку болтов;
  • размеры вкладышей шатуна равны 17,2 мм.

Размеры кольца маслосъемного – 2 мм, а нижнего и верхнего компрессионных – 1,2 и 1,5 миллиметров. Прокладка ГБЦ теперь имеет двойной слой. А каталитический нейтрализатор дает двигателю с 16 клапанами экологический класс равный Евро 3.

Водяной насос тоже претерпел изменения. Так в него установили новые и усовершенствованные подшипники и сальники. Поэтому жизненный ресурс насоса теперь увеличен.

Свечи установлены с индивидуальными катушками зажигания. Рампы подходят для форсунок от компаний Сименс и Бош. Но опытные автовладельцы советуют ставить Бошовские. Они надежнее.

Внимание! Головка из чугуна для блока цилиндров отливается вместе со стаканами колодцев под свечи. Также она имеет площадку для натяжения ремня ГРМ.

Другие отличия двигателя 21126 от его предшественников:

  • рампа трубчатой формы. Не имеет обратного слива;
  • форсунки не взаимозаменяемы и уменьшены в размерах;
  • теперь регулятор давления стоит внутри топливного насоса;
  • катушками зажигания управляет ЭБУ;
  • в узле дроссельной заслонки нет отверстия, которое соединяет рукав воздухоподвода с модулем впуска.

126 моторы ВАЗ становятся тяговитыми, когда преодолевают тысячу оборотов. На 4000 обмин начинается затухание крутящего момента. Почти не нуждается в ремонте в отличие от собрата 127. Но автовладельцу придется смотреть в двигатель каждые полгода. Необходимо присматривать за цепью ГРМ.

Машина с установленным 21126 ведет себя хорошо как на трассе, так и в городе. Для движка температура от 90 градусов по Цельсию до 95 – рабочая. Если Лада Приора стоит в пробках или ездит по солнцепеку, то температура повышается до 100 градусов. Двигатель начинает тупить. При частой эксплуатации при жаркой погоде, возможен перегрев. Мотор быстро изнашивается.

Какие проблемы можно встретить на этом движке еще, помимо поломки клапанов:

  • понижение давления горючего;
  • потеря герметичности в шлангах;
  • нерабочая дроссельная заслонка;
  • прогорание прокладок;
  • поломка поршней из-за перегрева.

Все эти проблемы, как и проблемы с клапанами, возникают в результате неправильной эксплуатации машины, а иногда и использования в тяжелых условиях, например, езда по бездорожью, рывки с места на непрогретой ладе Приора.

Рабочий ресурс

Рабочий ресурс двигателя ВАЗ равен 200 тыс.км. Далее автовладельцу приходится ставить мотор на капитальный ремонт. Ремень газораспределительного механизма требуется проверять каждые 50 тысяч километров. По словам опытных автовладельцев, именно из-за обрыва цепи происходит загиб клапанов.

Мотор не любит перегревов, а значит не любит отсутствия масла. Автовладельцам следует внимательно следить за наличием смазывающего средства внутри двигателя. Без масла ВАЗ21126 будет сильно перегреваться, а значит и так короткий срок жизни движка станет еще меньше.

Рабочий ресурс цепи может быть меньше, чем ресурс самого мотора. Но обрыв ремня ГРМ забирает с собой клапана и поршни. Этой болезни не было на двигателях ВАЗ 21124. Но подобные движки ставили только на Приоры класса Стандарт, то есть дешевые модификации автомобилей отечественного производства.

Другие причины, которые влияют на жизненный ресурс:

  • качество топлива. В книге по эксплуатации указана марка горючего, которое требуется двигателю. Ни в коем случае не занижать цифру;
  • количество и качество масла. Опытные механики не рекомендуют переливать и не доливать смазку, если автовладелец самостоятельно меняет масло. Делать все строго по уровню. Подобные двигателя любят полусинтетические или полностью синтетические смазывающие средства.

Следуя вышеописанным правилам, мотор может прослужить заявленные 200 тысяч километров.

Внимание! Новое масло лить строго в горловину для заливки. Использовать можно воронку для процедуры.

Как узнать какой мотор стоит на Приоре

Узнать модификацию ДВС Лада Приора можно по металлической табличке. На этой табличке выбит номер мотора, а также автовладелец может понять 16 клапанов у мотора или нет. Находится металлическая табличка на левом стакане стойки.

На каких двигателях приоры гнет клапана

Лишь на одном двигателе Лада Приора не гнет клапана срыв цепи ГРМ. Это ВАЗ 21114. На всех остальных загибает клапана после срыва. Даже мелкая трещинка, пропущенная автовладельцем при осмотре, может стать началом пути к капитальному ремонту. А может даже к полной замене двигателя на Лада Приора.

Этому есть одно объяснение. Производитель стремится облегчить мотор. Увеличить экономию траты топлива. Увеличение мощности с уменьшением веса приводит к тому, что нарушается надежность и безотказность ГРМ.

Читайте также  Как уменьшить жор масла в двигателе?

Мало того, не только срыв может погнуть клапана на движке ВАЗ21126. Даже просто перескакивание цепи с одного зуба на три приводит к загибанию всех впускных клапанов.

Увидеть, как происходит загибание клапанов в действии можно на вот этом видео.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Единственный движок внутреннего сгорания, на котором не гнет клапана – это 21114. На всех остальных двигателях 126 или 127 (127 – это усовершенствованный 126), а также на некоторых других, которые устанавливаются на Лада Приора, гнет клапана, после срыва цепи ГРМ автомобиля.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Тюнинг 126 мотора от Лада Приора возможен. Но опять же увеличение мощности приведет к снижению жизненного ресурса автомобиля. Перед тем, как автовладелец соберется делать тюнинг, пусть задаст себе этот вопрос.

Что делают, чтобы увеличить мощность мотора 126:

  • ставят ресивер;
  • меняют форсунки на тип 440 сс;
  • устанавливают облегченные клапана;
  • диаметр заслонки дросселя делают равным 54 мм;
  • схема выхлопа 4 – 2 – 1.

Давайте посмотрим на видео, какие еще методы тюнинга двигателей ВАЗ 126 и 124 бывают.

Сколько стоит двигатель 126

Давайте посмотрим, сколько стоит двигатель 21126 на Лада Приора, если ваш в неисправном состоянии. Цена двигателя бывшего в употреблении начинается от 70 тысяч рублей.

Капитальный ремонт же может стоить 40 тысяч рублей. А ремонт 16 клапанов обойдется в 20 тысяч рублей. В то время как профилактический осмотр и ремонт обойдутся в 10000 рублей. Поэтому лучше не пренебрегать профилактическими мерами и раз в год привозить мотор в сервис-центр на тестирование работоспособности.

В нашем сервис-центре вы сможете купить новый или поддержанный мотор ВАЗ 21126 с гарантией.

Заключение

Отремонтировать движок на Приоре можно и самостоятельно, если автовладелец имеет некоторый опыт и умеет пользоваться видео-обзорами. При самостоятельно замене масла, антифриза, всегда посматривайте на цепь ГРМ и проверяйте ее. Это убережет вас от дорогостоящего ремонта клапанов, а также может спасти и от капитального ремонта, если дело пойдет совсем по худшему сценарию.

—>Автозапчасти и СТО —>

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Читайте также  Как вымыть эмульсию из двигателя?

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

  • добрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
  • выкрутить свечу;
  • установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
  • вставляете плотно шланг в колодец;
  • со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

На каких двигателях гнёт клапана?Скачать (документ MS Word *.docx)

UAZ Patriot F.A.Q

You must login or register to post a new topic

Сообщений 8

1 Тема от Ners Mikaelyan 2016-08-10 20:07:48

  • Ners Mikaelyan
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-10

Тема: гнет ли клапана на змз 409

Подробное содержание всех номеров журнала Моделист-конструктор 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.

2 Ответ от Rick Gonçalves 2016-08-10 20:07:49

  • Rick Gonçalves
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-10

.обороты вряд ли, на той газели. на Патриоте с ЗМЗ 409. Клапана на 406 не гнет.

3 Ответ от Eva Elizarova 2016-08-10 20:07:50

  • Eva Elizarova
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-09

Там смотри гнет ли клапана на змз 409

Подробное содержание всех номеров журнала Моделист-конструктор 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.

Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей. UAZ. Hunter (выпуск с 2003 г. ) и. УАЗ-469 (выпуск с 2010 г. ). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам

4 Ответ от Ульянка-Ульянка Лодейщиковп 2016-08-10 20:07:50

  • Ульянка-Ульянка Лодейщиковп
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-10

Прокладка головки блока 405,409 дв.с гермет (ВАТИ) ЗМЗ — 604 RUR Unknown
Смотрите

5 Ответ от Ульянка-Ульянка Лодейщиковп 2016-08-10 20:07:50

  • Ульянка-Ульянка Лодейщиковп
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-10

Штанга толкателя клапана Волга,3302 (дв.402) (АИ-92) (ЗМЗ) — 211 RUR Unknown
Смотрите

6 Ответ от Ульянка-Ульянка Лодейщиковп 2016-08-10 20:07:50

  • Ульянка-Ульянка Лодейщиковп
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-10

Поперечина пола УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ 409) передняя (ОАОУАЗ). — 732 RUR Unknown
Смотрите

7 Ответ от Ефремова Даша 2016-08-10 20:07:51

  • Ефремова Даша
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-10

Подробное содержание всех номеров журнала Моделист-конструктор 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.

8 Ответ от Ульяна Золотова 2016-08-10 20:07:53

  • Ульяна Золотова
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Откуда:
  • Registered: 2016-08-10

Нет. Разрывает на части! практически на всех гнёт с верхним расположением клапанов 409 мотор ставят в основном на УАЗы, чтоб погнуть клапан, нужно для начала цепь двухрядную порвать, а это отнюдь не просто. обычно не гнет, но.