Двигатель mpi или tsi что лучше?

Особенности двигателя MPI

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Skoda Rapid 1.6 MPI или 1.4 TSI?

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Skoda Rapid 1.6 MPI или 1.4 TSI?

    Приветствую, уважаемые форумчане!
    Моя машина имеет пробег уже за 90 и в эксплуатации у меня 6-й год. Т.е. настало время решать — дальше эксплуатировать или взять что-то новое? Бюджет 900 с небольшой корректировкой. В эти деньги рассматриваю Rapid, часто приходится ездить на нём в качестве такси, нравятся салон, работа подвески, большой багажник. Только не могу определиться: взять 1,6 с АКПП или 1,4 с 7-DSG? Менеджеры салона уверяют, что турбина там давит не много и служит столько же, сколько сам двигатель, 7-DSG после многочисленных доработок после 2014 года весьма надёжна (опять же с их слов). Кто что посоветует? Приму к сведению все рациональные доводы, особенно основанные на личном опыте или опыте знакомых. Я тойотовод и с продукцией VW знаком мало, хотя машины производят хорошее впечатление. Что за зверь двигатель 1,6 CJZD? Какие особенности и болячки? На Октавию ставят доработанный CWVA, а CJZD Рапида чем хуже? И что представляет собой 1,4 CZEA? Если говорить о надёжности, то гидроавтомат 09G AISIN тоже требует повышенного внимания и рассчитан на спокойную езду. Я не гонщик, но иногда притопить необходимо и турбина с DSG для этого больше подходят. Опять же, как с ликвидностью этого автомобиля с турбовым мотором и роботом? Есть шанс продать потом? Механику не рассматриваю, т.к. сейчас у меня МКПП и после 40 лет выжимать сцепление не очень хочется. Понимаю, что смотрю на авто классом ниже, так ведь кризис..

    Имхо 900 за рапид это за гранью, если решите брать с 1,6, то проще и дешевле взять поло седан (построены на одной платформе).
    А вообще я бы взял 1-2-х годовалую машину с минимальным пробегом и на гарантии, например джетту или октавию.

    DSG с сухим сцеплением В ПРИНЦИПЕ надежным агрегатом быть не может до тех пор пока не изобретут материалы соответствующие. Но тут в принципе многое зависит от того как ездить будете. Если по городу и с постоянным переключением передач — то ресурс будет прилично ниже. Если по трассам на ней гонять то ресурс будет прилично выше. Очень уж сильно там ресурс зависит от частоты смыкания и размыкания.

    Мне лично Рапид интересней: салон поуютней и просторней, багажник удобней, да и внешне поинтересней выглядит. Ну а 1.4 я советовать не берусь, но себе бы взял.

    Бери не парься ,точней не думай как это работает,при твоих пробегах 15.т.в год на новом авто на 10 лет хватит. На обслуге только не экономь.

    Поло это убогий хлам на фоне рапида,не сбивай человека.

    Спасибо. Забыл уточнить, что у меня, наверное, 60-70% пробега приходится на трассу или за городом, в подтверждение тому тот факт, что до сих пор родные тормозные колодки стоят. В любом случае всё ремонтируется, это ж не вариатор.

    Мне тоже. Багажник лифтбэка много значит. У меня была Калдина и знаю преимущества универсалов. Седан -непрактично.

    Спасибо. Только вопрос ликвидности беспокоит. И как у 1,4 с масложором?

    Б/у согласен взять только у хорошего знакомого, тем более в наше время залогов/кредитов. С такими авто у меня знакомых нет.

    Последний раз редактировалось Bonifazi; 16.09.2016 в 07:34 .

    На самом деле вариатор из всех АКПП при условии его правильной эксплуатации ремонтируется проще всех. Ремень, пара тройка подшипников — тысяч 30 всего. Другое дело, что если что то пойдет не так с маслом — то проще новый купить.

    за 1,4Т
    едет прекрасно, да,с надежностью проблемы есть, но с вашими пробегами и режимами сильно должно беспокоить
    у самого А3 на этих агрегатах
    езда по трассам -просто кайф и кроме этого очень небольшой расход
    если бы большую часть по пробкам — то надежнее связка атмосферник с акпп

    частично, итоги в основном, времени не хватает, но выкрою как-нибудь.)

    Вот что мне знакомый механик сказал:

    Хотя понятное дело, как там ездили, вопрос открытый.

    сейчас все авто стоят за гранью

    рапид лучше только багажником, все остальное одинаковое

    это твое субъективное мнение, оба авто по сути своей хлам

    Когда себе брал, тоже манагер советовал 1,4+DSG. Не решился. Пробег в основном город, 1-2 раза в месяц сгонять в соседний город за 100 км. Дорога в деревню хлам, опасался перегреть. По слухам еще турбо греется дольше, точней (по слухам) на холостых совсем никак. На тест-драйве прокатился на 1,6 (105лс)+АТ. Осталось впечатление чего-то вялого (субъективно — всю жизнь на механике). В итоге взял 1,6 (110 лс) + МТ.
    Если вычесть деревню, добавить трассу и теплый климат, может решился бы.
    З.Ы. У приятеля октавиа 1,4+ДСГ — очень бодрый аппарат.

    1,8 — вообще другая опера, вопрос еще какого он года. Очень хорошо вот здесь расписано: https://reviews.drom.ru/skoda/octavia/194859/

    Читайте также  Прогорел поршень на дизельном двигателе причины

    Хороший пост, но автор малеха идиот наверна.

    ТО ЕСТЬ НЕТ НИКАКОГО МИФА О ЛОМУЧИХ НЕМЦАХ. Есть просто жесткие экологические нормы Евро-5/6. Либо ты их выполняешь, либо долой с рынка. Японцы ничего не нашли лучше, как слиться на европейском рынке. Обратите внимание – в Европе есть среди больших седанов и Супербы, и Инсигнии, и даже Талисманы, но нет убернадежных Камри и Теан! Или среди больших внедорожников есть Ку7, Кайенны, Хапятые, всякие дискачи и прочие табуреты, но нет кукурузеров, прадиков и прочих патрулей, на которых фапает вся праворульная фанатская группировка. Полагаете, европейцы идиоты или патриоты? Нифига подобного. Просто япы, поэкспериментировав с эконормами, обнаружили, что либо хваленая японская надежность улетучивается и их агрегаты становятся такими же масложорными и ломучими, либо они душатся настолько, что перестают нормально ехать. И плюнули на европейский рынок, благо, в мире хватает лохов в других регионах, где можно спихивать устаревшие агрегаты Евро-4 и где согласны нюхать вредный выхлоп, «зато надежно и не ломается». Россия в их числе, поэтому здесь запускается в производство новенький Мурано с древним пихлом, которое в Европе и на пушечный выстрел не подпустят.

    То есть Вася из Иркустка, где кроме Шелеховского завода и котельных в условиях диких лесов вокруг нет НИКАКИХ загрязнителей — на голубом глазу предлагает людям покупать ломучие европейские движки из-за заботы об ЭКОЛОГИИ. ЭКОЛОГИИ матьь её в Сибири, где на 1/8 мировой суши живет всего 30 млн человек.

    Ну уж нет. Как я выше и написал. Лучше пусть у меня будет древнее но простое и проверенное японское пихло, которое допиливается до ума уже лет 20, чем я буду жертвовать в копилку европейского счастья. Надежность она всегда в простоте, а также и в культуре производства. Кстати заметьте, в той же Америке, где борьба с экологией идет меньшими темпами чем в Европе — в лидерах исключительно японские проверенные пусть и старомодные аппараты

    MPI двигатель: что это такое?

    Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании Volkswagen. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

    Насколько Multi Point Injection отвечает современности

    Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

    Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

    • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
    • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

    Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
    • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
    • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

    Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

    Характерные признаки неисправности MPI

    • снижение мощности в процессе езды;
    • повышенный расход горючего;
    • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
    • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
    • нестабильная работа на холостых оборотах;
    • трудный запуск на «холодную»;
    • повышенный рабочий звук, вибрации.

    Частые причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
    • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
    • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
    • систематические нагрузки сверх нормы.

    Отличие TSI и MPI

    «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

    Отличия между двумя типами:

    1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
    2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
    5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

    При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

    Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

    Что представляет из себя MPI двигатель? Принцип работы

    Что представляют собой MPI двигатель?

    На сегодняшний день MPI двигатель не пользуется огромной популярностью. Лишь некоторые владельцы транспортных средств смогут расшифровать данную аббревиатуру. В основном, с данным механизмом знакомы люди, которые интересуются авто или занимаются их продажей. MPI двигатель стал производиться на смену карбюраторным моторам, что стало новым словом в автомобилестроении. Однако с развитием новых технологий и этот тип мотора стал сдавать собственные позиции.

    Большинство людей не знают, какой должен быть двигатель на личном транспортном средстве. Кроме MPI мотора существуют и другие, а именно TSI и FSI. Однако большинство специалистов отдают предпочтение старому виду. Они считают его более практичным, надёжным и долговечный из всего ряда инжекторных двигателей. Самой новой разработкой считается FSI, который является предшественником MSI. Данный вид вышел в мир в начале 2005 года. Его основным преимуществом является возможность функционирования на низко октановом топливе.

    Дополнительная информация! Сокращение MPI происходит от английского понятия Multi Point Injection. Этот термин означает многоточечный впрыск топлива. Такой тип двигателя используется на немецких авто Volkswagen. После тестирования его начали внедрять в филиалы Scoda. На этом же предприятии MPI двигатель стал устанавливаться на модели Yeti и Octavia.

    Рассмотрим такие два понятия как MPI и TSI

    Первая аббревиатура характеризует двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой инжектор. Для TSI совсем другая расшифровка. С самого начала термин имел название Twincharged Stratified Injection и подразумевал двойной надув и послойный впрыск. В последнее время начала появляться аббревиатура TFSI, где появилась еще одна дополнительная буква. Она обозначает такое понятие как Fuel – топливо. Чаще всего встречается и такое название двигателя MPI DOHC. Расшифровать его не сложно, если знать значение DOHC. Такое слово вписывается на тех двигателях, где в головке цилиндров располагаются по 2 распредвала и 4 клапана.

    Каким образом функционирует такие системы?

    Механизм подачи топлива MPI предполагает впрыск рабочей жидкости в одно и то же время в нескольких местах. Стоит отметить, что каждый цилиндр имеет инжектор, а топливо двигается через особый канал подачи. Однако таким принципом работы обладает и TSI двигателя. Единственным различием между MPI и TSI является отсутствие наддува у первого. Для подачи топлива в цилиндры используется не турбокомпрессор, а обычный бензонасос. Перемешивание топливной смеси с воздухом осуществляется за счет высокого давления в специальном коллекторе. После данной процедуры смесь подается в цилиндр через впускной клапан.

    Читайте также  Как сделать документы на двигатель автомобиля?

    Стоит отметить! MPI двигатель влияет на скорость зажигания, что отражается на чувствительности педали акселератора.

    Принцип работы двигателя выглядит следующим образом:

    • С помощью бензонасоса осуществляется перекачка топливной смеси из бензобака в инжектор.
    • После получения разрешения с электронного блока управления, топливо впрыскивается в специальный канал.
    • Топливная смесь движется в камеру сгорания.

    Функционирование данной системы имеет похожие черты с карбюраторными двигателями. Главным отличием является наличие системы охлаждения водой. Детали, которые расположены возле цилиндра, могут сильно нагреваться. Так как топливная смесь подается под низким давлением, выделяются газы, которые и влияют на температуру рабочей жидкости. Кроме того, это может стать причиной появления газовоздушных пробок. Механизм контроля гидропривода сделан из муфты, а также системы, которая сдерживает дифференты. В ее состав входят опоры, изготовленные из резины. Они могут самостоятельно выбирать положение в зависимости от функционирования мотора. При этом шум и вибрация не слышна. Двигатель состоит из 8 клапанов. Каждый из них имеет по 2 цилиндра и распределительный вал.

    Так выглядит карбюраторный двигатель.

    Положительные стороны двигателя

    Мотор имеет несколько положительных качеств, основным их которых является простота системы. Именно поэтому техническое обслуживание или ремонт выполнять довольно просто. Для этого не нужно разбирать всю конструкцию полностью. Мотор может функционировать и на бензине марки А-92. Все детали и элементы довольно прочные. Большинство транспортных средств отъездили более 300 000 км, не зная никаких проблем. Для надежного функционирование системы необходимо периодически проводить замену масла и фильтра.

    Отрицательные стороны

    Как и любой механизм, MPI двигатель имеет собственные недостатки. Впускная система не может выполнять множество функций. Возможности были ограничены из-за смешивания топлива с воздухом в канал, а не цилиндрах как это наблюдается на других моторах. Именно поэтому крутящийся момент имеет малую мощность. Современные транспортные средства содержат больше чем 8 клапанов. MPI двигатель является хорошим вариантом для семейного универсала. Поэтому многие производители прекращают производить автомобили с данным мотором.

    Стоит отметить! MPI двигатель использует всего несколько производителей транспортных средств. Техническое обслуживание и ремонт проводится редко, да и стоимость его будет небольшой.

    Некоторые производители хотели усовершенствовать данный тип мотора. В начале 2014 года компания Skoda выпустила автомобиль, где был установлен модернизированный двигатель с мощностью в 110 лошадиных сил. Yeti был специально сконструирован для российских граждан. Усовершенствованием занимались и зарубежные компании. Однако разработчики и автолюбители делают основной упор на мощность, а не на надежность.

    Читайте также

    Как женщине начать водить автомобиль

    Сегодня женщина за рулем перестала привлекать всеобщее внимание, а люди давно без юмора относятся к расхожей фразе про обезьяну с гранатой. Всем стало очевидно, что степень мастерства и умения водителя зависит совсем не от пола.

    Что не нужно делать с АКПП

    Чем мы постепенно убиваем АКПП?

    Сегодня все большую популярность приобретают автомобили с автоматической коробкой передач, а «механика» постепенно становится пережитком прошлого. Крупные мировые автопроизводители примерно на 90% выпускаемых авто устанавливают именно «автомат». Современные АКПП достаточно надежны, но, как и в случае с любой техникой, их можно сломать. Как правило, причиной поломки чаще всего становится неумение автовладельца правильно пользоваться такой коробкой. Как же пользоваться АКПП, чтобы исключить ее преждевременный выход из строя и избежать больших финансовых затрат на ремонт или замену?

    Принцип действия бензонасоса и причины его неисправности

    Как работает бензонасос и почему он выходит из строя

    Современные легковушки оснащаются на стадии производства электрическими насосами вибрационного действия, которые по сравнению с моделями, предназначенными для механических авто, погружаются прямо в бак. Эти агрегаты не имеют прямого доступа. Нередко автомобилисты сталкиваются с проблемой подачи топлива и пытаются своими силами устранить неполадки системы. Далее более подробно остановимся, на какие моменты в первую очередь следует обратить внимание при подаче горючего.

    Стоит ли покупать кредитный авто

    Покупка автомобиля с рук всегда связано с рисками. Можно купить аварийный экземпляр, или машину, находящуюся в угоне. В связи с частыми приобретениями автомобилей в кредит существует так же опасность покупки кредитного автомобиля.

    Продать авто — выгодно и быстро

    Каждый автовладелец, хоть раз, но задумывался о продаже своего «железного коня». Заменить свою «ласточку» на более новый, либо же на более престижный автомобиль можно лишь в том случае, если вы стабильно стоите на ногах в финансовом плане, либо же просто хотите что-то новое.

    Автомобильные лайфхаки для комфортной езды

    Заядлый автолюбитель постоянно получает большое количество стрессовых эмоций. Да и езда не постоянно приносить одно удовольствие.

    Плюсы и минусы автокредита

    Одним из основных источников доходов любого банка являются проценты по кредитам. Поэтому все они предлагают потребителям самые разнообразные пакеты займов для удовлетворения любых потребностей, в том числе приобретение автомобиля.

    Как поступить, если замерзла омывайка

    Действия при замерзании омывайки

    Лобовые стекла автомобиля очищаются за счет использования специальной незамерзающей жидкости, называемой среди водителей «омывайкой» или «незамерзайкой». Такой состав эффективно очищает стекла от грязи, пыли, мелких насекомых, обеспечивая хороший обзор. Но даже при своем «народном» названии незамерзайка может замерзнуть. В этом случае ее использование станет невозможным по причине бесполезности и неэффективности.

    Топ 10 автомобилей, которые не ржавеют

    При выборе автомобиля его будущий хозяин редко прогнозирует, сколько он ему прослужит. Между тем, срок службы зависит он только от соответствующей способности силовой установки и КПП работать на отказ, но и от коррозионной устойчивости узлов и агрегатов автомобиля, а также его кузова. Именно ржавчина является главным препятствием к длительной эксплуатации автомобиля и приводит к его преждевременному разрушению. В связи с этим исключительно важно при приобретении автомобиля обращать внимание на те модели, которые устойчивы к этой угрозе.

    Какие авто признаны самыми опасными, а какие самым безопасными в 2018 году

    Лидеры и антилидеры по итогам краштестов 2018 года

    Европейским комитетом по выполнению краш-тестов авто в порядке независимых исследований опубликован рейтинг-лист. В нем приводится информация о лучших по безопасному оснащению тройки автомобилей и таком же количестве авто, оказавшимися в роли «антилидера» по результатам тестирования в ушедшем году.

    При выполнении краш-тестирования авто в порядке независимого исследования были произведены обстоятельные испытания двадцати трех моделей.

    Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

    Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

    Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

    Содержание

    • Первые двигатели 1.6 MPI на Фольксвагенах
    • Главные факторы популярности 1.6 MPI
    • Основные характеристики атмосферника 1.6
    • Новый двигатель 1.6 MPI российского производства
    • Что будет в будущем с двигателями MPI?
    • Подводим итоги

    Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

    В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

    • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
    • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
    • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
    • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
    • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.
    Читайте также  Как измерить степень сжатия двигателя?

    Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

    • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
    • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
    • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
    • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

    Основные характеристики атмосферника 1.6

    Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

    Основные характеристики двигателя следующие:

    • точный объем – 1595 куб. см;
    • мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
    • крутящий момент – 148 ньютон метров;
    • подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
    • количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
    • необходимое топливо – не ниже АИ-95.

    На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

    Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

    На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

    • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
    • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
    • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
    • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

    Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

    Что будет в будущем с двигателями MPI?

    Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

    • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
    • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
    • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
    • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
    • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

    Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

    Подводим итоги

    Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?